ŘSD je proti výstavbě dlouhého tunelu na D8 v Českém středohoří
1.2.2005 	Zpravodajství ČTK	eul dpr FIR
ÚSTÍ NAD LABEM/PRAHA 1. února 2005 (ČTK) - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), jenž je investorem dostavby dálnice D8, trvá na původní variantě trasy přes České středohoří, a to na výstavbě dvou krátkých tunelů a mostu. Ekologická sdružení ale navrhují v úseku postavit jeden tříkilometrový tunel. Děti Země sbírají podpisy pod petici za postavení tunelu Kubačka. Příprava této varianty by ale trvala minimálně čtyři roky, sdělil dnes ČTK ředitel ŘSD Petr Laušman. Náklady na stavbu dlouhého tunelu by podle ŘSD přišly asi na dvě miliardy korun, tedy mnohem více než trasa se dvěma tunely. Navíc náklady na ekologická opatření, která si na této trase vyžádalo ministerstvo životního prostředí, už podle údajů ŘSD činily přes miliardu korun. "Současná trasa (se dvěma tunely) byla vybrána z mnoha variant jako nejšetrnější ke krajinnému rázu," uvedl Laušman. Ekologické sdružení Děti Země ale tvrdí, že šetrnější je stavba jednoho tunelu. Dálnice podle Miroslava Patrika z Dětí Země tak jako tak nebude dostavěna v termínu, tedy v roce 2007. Zprovozněna by podle ekologů mohla být nejdříve v roce 2011. Ombudsman Otakar Motejl doporučil v prosinci zvážit variantu s jedním tunelem, dlouhým 3,35 kilometru, namísto dvěma kratšími. O variantě vedení trasy D8 by měli rozhodovat na jaře zastupitelé Ústeckého kraje. ŘSD zpracovalo pro zastupitelstvo speciální studii, která porovnává současnou variantu výstavby dálnice s náklady, které by si vyžádal návrh ekologů.

Smír za Kubačku
1.2.2005	Ekolist		Jan Stejskal a ČTK
Při prosazování trasy dálnice D8 z Čech do Drážďan přes České středohoří postupovaly úřady nezákonně. Stojí to ve stanovisku veřejného ochránce práv Otakara Motejla z prosince loňského roku. Ombudsman doporučil znovu zvážit variantu, podle které by dálnice chráněným územím vedla 3,35 kilometru dlouhým tunelem Kubačka namísto dvěma kratšími. „Hned na počátku stálo porušení zákona dokonce na nejvyšší úrovni výkonné moci,“ říká ve stanovisku ombudsman. Plán rozvoje dálnic do roku 2005, který v roce 1993 připravilo ministerstvo dopravy (MD) pod vedením Jana Stráského (ODS), byl totiž vládě předložen bez toho, že by jeho součástí bylo zákonem požadované posouzení vlivu koncepce na životní prostředí. Vláda Václava Klause (ODS) však plán v rozporu se zákonem schválila. „Vlastní výběr koridoru přes CHKO v rámci tzv. krajinářského hodnocení v letech 1994-1995 proběhl utajeně bez přístupu veřejnosti,“ říká dál ombudsman ve svém stanovisku. Podle mluvčí MD Marcely Švejnohové se řízení konala podle platných zákonů.
„To, co teď potvrdil ombudsman, říkáme už dlouhé roky. V našem státě to u velkých staveb zatím funguje tak, že jedna strana má pravdu a druhá stavbu,“ řekl EkoListu Miroslav Patrik z Dětí Země, které na případ ombudsmana upozornily. Motejl svým postojem podpořil ekologické aktivisty na cestě ke kompromisu, k němuž se občanská sdružení snaží přivést ministerstvo dopravy. Před Vánocemi Děti Země slíbily, že pokud dálnice přes nejcennější část středohoří povede tunelem Kubačka, stáhnou všech šest žalob, které podaly v souvislosti se schvalováním tohoto úseku dálnice. Stavba tunelu pod vrchem Kubačka by prodražila projekt o dvě miliardy korun.
Zatím není jasné, kdy zastupitelstvo Ústeckého kraje o tunelu rozhodne, protože čeká na podklady od Ředitelství silnic a dálnic. „Pokud se zastupitelé rozhodnou pro Kubačku, bude trasa potřebovat nové územní rozhodnutí. To by mohlo trvat přibližně 2-2,5 roku,“ soudí Miroslav Patrik. Tunelem by se podle něj mohlo jezdit v roce 2011. Zároveň připouští, že povrchová varianta by teoreticky mohla být dokončena dřív. Zkoumat to z hlediska termínů je ale podle něj ošidné. „Stavba se nejvíc urychlí ukončením sporů,“ argumentuje. Ekologičtí aktivisté se ohrazují proti tvrzení, že výstavbu dálnice, která má ulehčit od těžké dopravy obcím na silnici E55, blokují. „Stavbu zdržuje ten, kdo se dopustil nezákonnosti,“ uvedl v lednu na tiskové konferenci Pavel Doucha z Ekologického právního servisu.
Výjimku pro vedení dálnice chráněným územím vydal exministr životního prostředí Miloš Kužvart (ČSSD). Ombudsman v prosinci doporučil účinně prosazovat takové úpravy stavby, které zmírní její vliv na krajinný ráz. MD podle mluvčí Švejnohové v současných jednáních s ekologickými aktivisty navrhuje některá další opatření pro zlepšení celé situace. Přechod dálnice Českým středohořím zůstává mezi aktivisty a MD v případě D8 jediným sporným bodem. Děti Země už totiž stáhly všechny žaloby podané na úsek dálnice v Krušných horách. „Hejtman Jiří Šulc (ODS) svou snahou o dohodu zabránil dalšímu zdržení výstavby dálnice. Zřejmě to ale byla tak pozitivní zpráva, že se o ní téměř nikde nepsalo,“ upozorňuje Miroslav Patrik z Dětí Země.

Dálnice už spolkla přes miliardu korun
2.2.2005 	Právo-Ústecký kraj	Rudolf Prchal
Investice do ekologických opatření při výstavbě D8 však byla podle mínění odborníků opravdu nezbytná. Podle údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR přišla ekologická opatření, která si vyžádalo kolem dostavby dálnice D8 v úseku Lovosice-Řehlovice (16,4 km) Ministerstvo životního prostředí ČR, už na 1,043 miliardy korun. Největší část, 441 miliónů korun, přitom tvořil tunel Radejčín s délkou 450 metrů. „Nákladná ekologická opatření byla nezbytná, aby Ředitelství silnic a dálnic České republiky (ŘSD) při výstavbě dálnice D8 maximálně vyhovělo požadavkům na ochranu životního prostředí v oblasti CHKO České středohoří,“ sdělil v úterý Právu mluvčí tohoto ředitelství Jan Hoření.
To nejšetrnější...
„Současná trasa byla vybrána z mnoha variant jako nejšetrnější k rázu Českého středohoří. Trasa vede z 96 procent v oblastech zasažených lidskou činností, tedy přes zemědělskou půdu a uzavřený lom Dobkovičky. Zbývající čtyři procenta této trasy jsou kompromisně vedena pomocí pasáže Prackovice -Radejčín tunel-most-tunel, aby nebyl dotčen samotný povrch krajiny,“ upřesnil generální ředitel ŘSD Petr Laušman. Stavba je navíc doplněna ekodukty pro snadný přechod zvěře přes dálnici, počítá se s výsadbou několika tisíc stromů v oblasti Prackovice-Radejčín. Více než miliarda korun plynula především do výstavby mostních objektů, ochranných zemních valů, protihlukových objektů či biologických rekultivací. Vedle toho se ŘSD podílelo na zalesnění okolí obce Řehlovice. V tomto úseku dálnice budou postaveny i biokoridory, které umožní snadný pohyb zvěře.
Při výstavbě dálnice se postupuje maximálně šetrně vůči životnímu prostředí, tak jak je zvykem v celé Evropské unii. „Současná šetrná varianta trasy je kompromisem s ekologickými organizacemi, který umožňuje udržet nízké náklady na dostavbu i její rychlost, nezbytnou pro odvedení husté dopravy z obcí a měst,“ doplnil Laušman. Reaguje tak na nejnovější aktivitu ekologických organizací, které prosazují změnu v územním plánu a navrhují v inkriminovaném úseku výstavbu jednoho 3,35 km dlouhého tunelu. „Jakékoliv změny v územním plánu, které se budou lišit od současné varianty výstavby, významně poznamenají ekonomický i časový plán. Příprava jiné varianty tohoto miniúseku by trvala minimálně další 4 roky,“ upřesnil Laušman. Takové zdržení by přinesly pouze technické a administrativní problémy, komplikace s dalším odkupem pozemků a řešením vlastnických sporů by dostavbu oddálily ještě více. Náklady na stavbu dlouhého tunelu by dálnici prodražily o minimálně dvě miliardy korun ze státní pokladny.
Nápad ekologů prý věci škodí
Současný nápad ekologů na obří tunel je podle generálního ředitele ve svém důsledku škodlivý. „Bylo by totiž nezbytné vytvořit technologie pro průběžné odvětrávání tunelu, což by si při provozu vyžádalo nesmírné množství elektrické energie. A tu budou muset dodat blízké uhelné elektrárny,“ podivil se nad nedomyšleností takové varianty Laušman. Ředitelství silnic a dálnic ČR i přes všechny argumenty zpracovalo pro zastupitelstvo Ústeckého kraje speciální studii, která porovnává současnou variantu výstavby dálnice s náklady, které by si vyžádal poslední návrh ekologických organizací. Detaily je možné získat na webových stránkách ŘSD na adrese: www.rsd.cz, kde jsou uvedeny důvody, proč by zastupitelstvo Ústeckého kraje mělo zamítnout změny v územním plánu spojené s návrhem výstavby dlouhého tunelu Kubačka, který navrhují ekologové.
Varianta dlouhého tunelu posune přípravu dálnice D8 o minimálně čtyři roky zpět, náklady na dostavbu se prodraží minimálně o 2 miliardy korun ze státní pokladny, dlouhý tunel bude energeticky náročný, a proto ekologicky nešetrný, majetkové problémy s odkupem dalším pozemků se potáhnou roky. Na ekologii se v inkriminovaném úseku proinvestovala už miliarda korun, současná schválená varianta je vyváženým kompromisem mezi požadavky životního prostředí a nezbytností rychlé výstavby dálnice a v neposlední řadě zpoždění dostavby dálnice D8 dále zhorší dopravní situaci v severočeských městech a obcích. Na dokončení dálnice D8 netrpělivě čekají nejen dopravci, ale také lidé žijící v obcích postižených provozem nákladní dopravy.

Nový tunel na D8 by stál dvě miliardy
2.2.2005	Ústecký deník	afi
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), jež je investorem dostavby dálnice D8, trvá na původní variantě trasy přes České středohoří, a to na výstavbě dvou krátkých tunelů a mostu. Ekologická sdružení ale navrhují v úseku postavit jeden tříkilometrový tunel. Děti Země sbírají podpisy pod petici za postavení tunelu Kubačka. Příprava této varianty by ale trvala minimálně čtyři roky, sdělil včera ředitel ŘSD Petr Laušman. Náklady na stavbu dlouhého tunelu by podle ŘSD přišly asi na dvě miliardy korun, tedy na mnohem více než trasa se dvěma tunely. Navíc náklady na ekologická opatření, která si na této trase vyžádalo ministerstvo životního prostředí, už podle údajů ŘSD činily přes miliardu korun. "Současná trasa (se dvěma tunely) byla vybrána z mnoha variant jako nejšetrnější ke krajinnému rázu," uvedl Laušman. Ekologické sdružení Děti Země ale tvrdí, že šetrnější je stavba jednoho tunelu. Dálnice podle Miroslava Patrika z Dětí Země tak jako tak nebude dostavěna v termínu, tedy v roce 2007. Zprovozněna by podle ekologů mohla být nejdříve v roce 2011. Ombudsman Otakar Motejl doporučil zvážit variantu s jedním tunelem, dlouhým 3,35 kilometru, namísto se dvěma kratšími. O variantě vedení trasy D8 by měli rozhodovat na jaře zastupitelé Ústeckého kraje. ŘSD zpracovalo pro zastupitelstvo speciální studii, která porovnává současnou variantu výstavby D8 s náklady, které by si vyžádal návrh ekologů.

Investor dálnice trvá na tunelech
2.2.2005	Mladá fronta DNES-severní Čechy	ČTK
Ředitelství silnic a dálnic, jenž je investorem dálnice D8, trvá na původní variantě trasy přes České středohoří, a to na výstavbě dvou krátkých tunelů a mostu. Své stanovisko včera zveřejnilo poté, co ekologické sdružení Děti Země začalo sbírat podpisy pod petici za postavení tříkilometrového tunelu Kubačka. Ten je podle nich šetrnější k přírodě. Pokud nezvítězí jejich varianta, jsou ekologové ochotni stavbu dálnice dál blokovat stížnostmi. Podle investora by ale příprava této trasy trvala nejméně čtyři roky, a navíc by byla výrazně dražší. O trase D8 rozhodnou krajští zastupitelé na jaře.

Petici za tunel podepsalo 1800 lidí
4.2.2005 	Mladá fronta DNES	ula
Krátce z krajů: Petici ekologického hnutí Děti Země, které požaduje vedení dálnice D8 přes České středohoří tunelem Kubačka, podepsalo za deset dní od jejího uveřejnění 1800 lidí. Petici lidé naleznou na internetové stránce www.tunelkubacka.ecn.cz.

Petici podepsaly za deset dnů téměř dva tisíce lidí
4.2.2005 	Ústecký deník	lp
Téměř dva tisíce lidí v průběhu deseti dnů podepsaly petici ekologického sdružení Děti Země, které na trase dálnice D8 přes České středohoří požaduje postavit 3,35 km dlouhý tunel Kubačka. S ekology souhlasí například písničkáři Jaroslav Hutka a Jiří Dědeček. "Příjemně nás překvapilo, že tak komplikované regionální téma si získalo takový zájem občanů celé země," prohlásil organizátor petice Miroslav Patrik. Petiční výzva má upozornit veřejnost a zastupitele Ústeckého kraje na možný kompromis při výstavbě dálnice v chráněné oblasti Českého středohoří. Akce potrvá až do jednání zastupitelstva Ústeckého kraje, které je naplánováno na 9. března. Ředitelství silnic a dálnic v Českém středohoří preferuje stavbu dvou kratších tunelů. Tunel Kubačka nepovažuje za technicky nemožné řešení. "Ale stavba dálnice by se tím prodloužila o čtyři roky," řekl generální ředitel společnosti Petr Laušman a poukázal na hodnotící zprávu. V ní je uvedeno, že v místě stavby tunelu jsou neznámé geologické poměry, kvůli kterým by bylo potřeba udělat průzkum za miliardu korun. Celkové vícenáklady na stavbu dálnice by se pak vyšplhaly na 3,5 miliardy korun.

Životy jsou cennější než stromy
4.2.2005 	Boleslavský deník	Zdeněk Mach, Kladno Zdeněk Dvořák, Žatec
DOPISY ČTENÁŘŮ: Již delší dobu sleduji tahanice ekologických aktivistů kolem dostavby dálnice D8, ale i dalších investic. Jak dokáže být příroda nevyzpytatelná, se ukázalo v jihovýchodní Asii, je proto na místě ji ctít a chovat se k ní co nejšetrněji. Domnívám se ale, že naši ochránci přírody to poněkud přehánějí. Nevím, kde byli v době totality, snad spali jako blaničtí rytíři. V době, kdy jsme dýchali opravdu nedýchatelný vzduch, kdy emise ničily tisíce hektarů lesních porostů a v řekách tekly splašky, o nich nebylo ani slechu. Jistěže je každého stromu či živočicha škoda. Jenže vývoj jde stále dopředu, a pokud se nepřizpůsobíme okolním zemím, staneme se banánovou republikou. Protesty občanů, které ohrožují kamiony, jako by nikdo neslyšel. Sečetl někdo materiální škody vzniklé těžkými kamiony na budovách domů? Spočítal někdo, kolik lidí zemřelo kvůli dopravě na nevyhovujících silnicích? Zamyslel se někdo, kolik stála léčba a rehabilitace zmrzačených lidí? Ekologickým aktivistům je tohle zřejmě jedno. Miliarda sem nebo tam, z jejich kapes to nejde. Kdo jim dal právo brát peníze z kapes lidí, kteří se stavbou dálnice nemají nic společného? Ať si své výstřelky platí ze svého! Kdo dal právo těmto několika lidem rozhodovat o zdraví a životech ostatních občanů a kdo vlastně stojí za těmito skupinami lidí, o kterých jsme před rokem 1989 nic nevěděli? Všichni poškození, ať pozůstalí či invalidní, i ti, kdo mají škodu na majetku z důvodu oddalování výstavby dálnic, by se měli spojit a nahlas říci aktivistům, že jsou v menšině a demokracii si pletou s demagogií. Mohlo by se stát, že budeme mít motýly, žáby a navíc nějaký strom, ale bohužel už nebudou lidé.

Ochránci přírody bojují za dálniční tunel v Českém středohoří
4.2.2005	ČT 1	18:00 Večerník z Čech
Vladimír KOŘEN, moderátor
--------------------
Dobrý večer, začínají události z českých krajů, začíná Večerník z Čech. Dohoda o trase dálnice D 8 přes České středohoří je stále v nedohlednu. Ochránci přírody trvají na tom, aby chráněnou krajinnou oblastí vedl tři kilometry dlouhý tunel Kubačka. "Stavba dálnice by byla dražší a její dokončení by se opozdilo," říká investor. Ochránci oponují: "Dálnice by méně jizvila unikátní krajinu a odpadla by třeba rizika sesuvů, které jsou ve středohoří časté." Petici ochranářů už podpořily téměř dva tisíce lidí, mimo jiné i poslankyně Táňa Fischerová nebo litoměřický senátor Zdeněk Bárta.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Tunel Kubačka nebo další vleklé soudní spory. Tímto prohlášením se snaží ekologické organizace přimět zastupitele Ústeckého kraje k tomu, aby výstavbu tunelu podpořili. Argumentují přitom ochranou ohrožených zvířat a rostlin.
Lenka DVOŘÁKOVÁ, předsedkyně Sdružení pro přírodu
--------------------
Je nejvyšší čas, aby se ústečtí zastupitelé zamysleli nad tím vlastně, jak je tato varianta vhodná, či nevhodná pro Chráněnou krajinnou oblast České středohoří.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Některé symptomy k tomu samozřejmě nasvědčují, že se jedná o vydírání.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ředitelství silnic a dálnic tvrdí, že varianta s dlouhým tunelem by dostavbu dálnice posunula až o pět let a prodražila by ji o dvě miliardy korun. Ekologové i přesto trvají na svém.
Jan HOŘENÍ, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic
--------------------
Ta výsledná trasa v tomto úseku byla vybírána z mnoha variant právě tak, aby byla co nejšetrnější.
Lenka DVOŘÁKOVÁ, předsedkyně Sdružení pro přírodu
--------------------
Zkrátila by se délka dálnice, to v první řadě, za druhé by neměla tak velmi silně negativní vliv na krajinný ráz, a vlastně by nenarušila ani v takové míře biotopy chráněných ohrožených druhů.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Vedení Ústeckého kraje tvrdí, že na zdržení doplatí především lidé z obcí podél E 55. Podle hejtmana Jiřího Šulce by řešením mohla být petice postavená proti ekologům.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Můžeme položit třeba otázku, chcete co nejrychleji dostavět D 8 do roku 2008 a souhlasíte s tím, aby ekologové okamžitě přestali prodlužovat výstavbu této dálnice?
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Kompletní dostavbu dálnice D8 už blokuje jen úsek přes České středohoří. Část z Ústí nad Labem po státní hranice s Německem bude hotová včas, tedy do konce příštího roku.

Osud dálnice D8 mají v rukou ekologové
5.2.2005 	Frekvence 1	10:00 Zprávy
Luboš PROCHÁZKA, moderátor
--------------------
Osud dálnice D 8 mají v rukou ekologové. Pod petici, aby další úsek dálnice vedl přes České středohoří tunelem Kubačka, se podepsalo už osmnáct set lidí.

Ivana ŠEFLOVÁ, redaktorka
--------------------
Petiční archy chtějí ekologové ze sdružení Děti Země odevzdat ústeckým radním ještě do konce měsíce. Právě na začátku března má totiž zastupitelstvo rozhodnout o tom, jak bude D 8 nakonec vypadat. Varianta s požadovaným tunelem je sice nová a musí přepracovat původní plány, ale stavbu by ekologové přestali blokovat. Pokud radní ani petice nepřesvědčí, nestáhnou ekologové ostatní žaloby na stavbaře a stavba bude až do rozhodnutí soudu stát.

Obce zvedly hlas proti petici
5.2.2005	Ústecký deník		Karel Lapáček
Na petici Dětí Země, která požaduje na dálnici D8 v Českém středohoří vybudovat 3,35 km dlouhý tunel Kubačka, se rozhodli zareagovat obyvatelé měst a obcí ležících na silnici E55. Proti "ekologické" petici tak vznikne petice lidí z regionu, kteří budou žádat, aby stavba dálnice D8 nebyla nadále prodlužována. Stavba tunelu Kubačka by dokončení dálnice o čtyři roky prodloužila. Petice obyvatel měst a obcí byla nazvaná jako Bořislavská iniciativa. "Zapojeny do ní budou všechna města a vesnice z E55 od Lovosic po Dubí. V pondělí budeme zpracovávat další část, abysme ji mohli oficiálně vyhlásit," sdělil Miroslav Hrubý, starosta Bořislavi, kde má petice svůj původ.
Pracovní schůzka starostů měst a obcí ležících na silnici E55 byla urychleně svolána na 14 hodin. Konat se bude pod dohledem hejtmana Jiřího Šulce na ústeckém krajském úřadu. "Jsem rád, že se starostové tak rychle dohodli. Podobně jako se vyjadřují lidé pod petici Dětí Země, měli by mít možnost vyjádřit se také ti, co se stavbou dálnice souhlasí a požadují její urychlené dokončení. Hlavně lidé z regionu," uvedl včera Šulc a doplnil, že osobně by se rád pod petici také podepsal. "Jako hejtman to ale asi nemůžu udělat," dodal. Starostové by měli při pracovním setkání na krajském úřadu sestavit konečnou podobu petice a předat své petiční archy. Setkání u hejtmana se v průběhu včerejšího dne domlouvalo. V poledne proto zprávu o chystané akci ještě neměla starostka Dubí Ilona Smítková. "Je to pro mě nová informace. Rozhodně se setkání účastním. Se starosty obcí z E55 jsme se měli setkat v úterý, ale je dobře, že se vše takto urychluje," řekla Smítková.
Sdružení Děti Země podle svého zástupce Miroslava Patrika není překvapeno vyvíjenou aktivitou starostů z obcí na silnici E55. "Dalo se to očekávat a myslím, že je dobře, že vzniká. Mně případné soupeření dvou petic nevadí," komentoval situaci Patrik. Obě petice s podpisy budou předány zastupitelům Ústeckého kraje na jejich zasedání plánovaném na 9. března. Děti Země se odvolávají, že ve své petici vyhlášené před necelými dvěma týdny se snaží upozornit na ekologický problém, který nevnímá jen několik málo ekologických aktivistů. Pod peticí bylo včera podepsáno přes 2000 lidí. "V prvních dvou dnech jsme měli tři stovky podpisů. Poslední dobou se pod naší petici podepisuje 170 až 180 lidí denně," uvedl Miroslav Patrik.
Mezi dvěma tisícovkami lidí podepsaných pod peticí požadující postavení tunelu Kubačka je ovšem jen několik desítek z Ústeckého regionu a téměř žádný z obyvatel obcí a měst na silnici E55. Tato skutečnost starosty nepřekvapuje. "Lidé jsou pro stavbu dálnice a každé prodloužení doby jejího dokončení jim vadí," uvedl starosta Bořislavi a poznamenal, že chování ekologů nerozumí. "Oni vědí, že stavbu dálnice nemůžou zastavit. Při jednání s Miroslavem Patrikem jsem začal mít pocit, že má radost z toho, když ji může jakkoli zpomalit," řekl Miroslav Hrubý.
Současná silnice E55 vede v chráněné oblasti České středohoří v první nejvyšší zóně ochrany. Dálnice D8 je projektována z 85 % ve čtvrté nejnižší zóně ochrany a ve dvou místech se dotýká druhé zóny. Ředitelství silnic a dálnic již dříve upozornilo, že ekology navrhovaný tunel Kubačka stavbu dálnice D8 prodlouží o čtyři roky a prodraží o 3,5 miliardy korun. "Současná trasa dálnice byla vybrána jako nejšetrnější k rázu Českého středohoří. Z 96 % vede v oblastech zasažených lidskou činností, což představuje zemědělskou půdu a uzavřený lom Dobkovičky. Zbývající část je kompromisně vedena přes most a tunely," vypověděl generální ředitel společnosti Ředitelství silnic a dálnic Petr Laušman.
Sporný tunel Kubačka
Argumenty Dětí Země
* obyvatelé Prackovic a Litochovic nad Labem budou ušetřeni od hluku, prachu a emisí z dálnice
* jízda autem po dálnici bude o 640 metrů kratší a bude bez převýšení, což sníží spotřebu paliva
* sníží se možné nebezpečné střety automobilů se zvěří
* dálnice se vyhne rozsáhlé sesuvné oblasti
Argumenty ŘSD
* stavba tunelu posune dokončení stavby dálnice D8 minimálně o 4 roky
* opožděná dostavba zhorší dopravní situaci ve městech a obcích
* celkové náklady na stavbu dálnice se prodraží o 3,5 miliardy korun
* dlouhý tunel je energeticky náročný a ekologicky nešetrný

Starostové obcí na Ústecku sepsali petici pro rychlou dostavbu D8
7.2.2005	Zpravodajství ČTK	eul, dpr, FIR
ÚSTÍ NAD LABEM 7. února 2005 (ČTK) - Starostové obcí a měst v severní části Ústeckého kraje dnes sepsali petici pro rychlou dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Reagovali tak na petici ekologického sdružení Děti Země, které sbírá podpisy pro změnu trasy a výstavbu jednoho dlouhého tunelu. O variantě vedení dálnice D8 budou rozhodovat ústečtí zastupitelé 9. března. Peticí vyzvali starostové zastupitele, aby nepřistoupili na variantu tři kilometry dlouhého tunelu Kubačka. "Změna trasy by znamenala prodloužení dostavby o několik let, a to je pro občany nepřípustné," řekl ČTK teplický primátor Jaroslav Kubera. Mezi zástupci měst na severu Čech panuje podle něj v otázce D8 absolutní názorová shoda. "Chceme, aby petice ukázala, že většina obyvatel Ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8," uvedl.
Situace na severu Čech se výrazně zhoršila po vstupu do EU. Počet kamionů, které po silnici E55 projedou hraniční přechod Cínovec na Teplicku se téměř zdvojnásobil. "V lednu 2004 projelo přes Dubí zhruba 29.300 nákladních aut, letos v lednu jich bylo téměř 48.900," řekla ČTK starostka Dubí Ilona Smítková. Mezinárodní silnice E55 protíná zhruba deset obcí na Teplicku a Litoměřicku, včetně Lovosic, kde nyní končí dálnice. "Pokud se dříve dalo přejít přes přechod jen stěží, nyní to už nejde vůbec," uvedl starosta Bořislavy Miroslav Hrubý. Bořislav jako jediná obec dostala od státu příspěvek na úpravy na komunikaci, které měly zvýšit bezpečnost lidí. "Dostali jsme 5,5 milionu korun, ale stále ještě chybí postavit například protihlukové stěny," uvedl Hrubý. Lidé si stěžují, že se zvýšený počet kamionů projevuje na statice domů. Pojišťovny odmítají objekty u silnice pojistit. "Ještě horší je ale to, že jde opravdu o život, nehody se stávají téměř každý den," řekl starosta Velemína Jiří Skalický. Podle informací Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se loni počet nehod na silnici E55 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi na Ústecku oproti roku 2003 zvýšil o čtvrtinu. V roce 2003 se tam stalo 282 nehod, loni jich bylo 358, informoval dnes ČTK ředitel ŘSD Petr Laušman ŘSD, které je investorem stavby, prosazuje trasu dálnice se dvěma krátkými tunely a mostem. Příprava varianty s jedním tunelem by podle Laušmana stavbu prodražila o dvě miliardy a zdržela o minimálně čtyři roky. Ústecký hejtman Jiří Šulc prý právě proto podpoří současnou variantu. Starostové dnes také upozornili, že dlouhý tunel je nebezpečnější a energeticky náročnější než dva krátké tunely a most. 
Ekologické organizace tvrdí, že tunel Kubačka je k přírodě šetrnější než povrchové vedení dálnice D8. "Ale vůbec neberou ohledy na to, co je šetrnější k lidem," zdůraznil Vinický. Starostové prý nabízeli ekologům setkání. "Hovořit s námi nechtěli," uvedl Hrubý. Děti Země navštívily loni na podzim Velemín na Litoměřicku, kde havarovala cisterna. Poté začali ekologové ustupovat ze svých požadavků a slíbili, že stáhnou své žaloby proti různým rozhodnutím vydaným na stavební práce na D8. "Dostavbě D8 z Ústí nad Labem k hranicím již nebráníme, pouze si stojíme za tunelem Kubačka," řekl ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Jejich petici do dneška podepsalo přes 2200 lidí.
Lidé mohou petici Dětí země podepsat na internetových stránkách www.tunelkubacka.ecn.cz. Petici starostů "Ne dalším průtahům stavby dálnice D8, Ne výstavbě tunelu Kubačka" lidé od úterý najdou na www.seso.cz a na radnicích.

Starostové vyhlásili petici za urychlení dostavby dálnice
7.2.2005 	ČRo 1 – Radiožurnál	18:00 Ozvěny dne
Eva ZILIZIOVÁ, moderátorka
--------------------
Starostové ze severočeských obcí kolem silnice E 55 vyhlásili petici za urychlení dostavby dálnice D8. Reagovali tak na petiční výzvu brněnských Dětí Země, kteří místo dostavby dálnice přes České středohoří navrhují postavit tunel Kubačka. Starostové odmítají další průtahy i tunel. Petici podepsali například starostové z Velemína, Bořislavi nebo Dubí u Teplic. Pokračuje redaktorka Věra Masopustová.
Věra MASOPUSTOVÁ, redaktorka
--------------------
Asi nejpádnější argumenty měla při sestavování petice starostka Dubí u Teplic Ilona Smítková. Ta si nechala od cizinecké policie na hraničním přechodu Cínovec zjistit, kolik kamionů projelo městem ve dvou srovnatelných obdobích.
Ilona SMÍTKOVÁ, starostka Dubí u Teplic
--------------------
V loňském roce v loňském lednu projelo dvacet devět tisíc tři sta čtyři přesně nákladních vozidel obouma směrama, v letošním roce v lednu je to již čtyřicet osm tisíc sedm set šedesát čtyři kamionů.
Věra MASOPUSTOVÁ, redaktorka
--------------------
Další argumenty přidal primátor Teplic Jaroslav Kubera. Spolu s ostatními starosty považuje kompromisní řešení, tedy ekologická opatření na úseku vedoucím přes chráněnou krajinnou oblast, za miliardu korun za dostatečné.
Jaroslav KUBERA, primátor Teplic
--------------------
Ten tunel nic neřeší, neřeší ani ochranu přírody a jediné, co se stane, že ta výstavba bude prodloužena. Ono už teď se mluví o úplně jiných letech, tuším 2009, a toto by znamenalo někdy 2013, 14 a ani to není jisté, protože nikdo jim nemůže zabránit, aby, i kdyby se přijala tato varianta, si nevymysleli zase něco jiného, nenašli třeba jeřáb německý.

Starostové: Dálnici chceme rychle
8.2.2005	Mladá fronta DNES-severní Čechy	ČTK
Starostové obcí a měst v severní části Ústeckého kraje včera sepsali petici pro rychlou dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Reagovali tak na petici ekologického sdružení Děti Země, které sbírá podpisy pro změnu trasy a výstavbu jednoho dlouhého tunelu. O variantě vedení dálnice D8 budou rozhodovat krajští zastupitelé 9. března. Peticí vyzvali starostové zastupitele, aby nepřistoupili na variantu tři kilometry dlouhého tunelu Kubačka. "Změna trasy by znamenala prodloužení dostavby o několik let, a to je pro občany nepřípustné," řekl teplický primátor Jaroslav Kubera. Mezi zástupci měst na severu Čech panuje podle něj v otázce D8 absolutní názorová shoda. "Chceme, aby petice ukázala, že většina obyvatel Ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8," uvedl.
Situace na severu Čech se výrazně zhoršila po vstupu do EU. Počet kamionů, které po silnici E55 projedou hraniční přechod Cínovec na Teplicku, se téměř zdvojnásobil. Lidé si stěžují, že se zvýšený počet kamionů projevuje na statice domů. Pojišťovny odmítají objekty u silnice pojistit. "Ještě horší je ale to, že jde opravdu o život, nehody se stávají téměř každý den," říká starosta Velemína Jiří Skalický.
Podle informací Ředitelství silnic a dálnic se loni počet nehod na silnici E55 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi oproti roku 2003 zvýšil o čtvrtinu. "V roce 2003 se tam stalo 282 nehod, loni jich bylo 358," uvedl ředitel společnosti Petr Laušman. Ředitelství silnic a dálnic, které je investorem stavby, prosazuje trasu dálnice se dvěma krátkými tunely a mostem. Podle starostů obcí je jeden dlouhý tunel, který prosazují ekologové, nebezpečnější a energeticky náročnější než dva krátké tunely a most.
Ekologické organizace tvrdí, že tunel Kubačka je k přírodě šetrnější. Petici ekologů mohou lidé podepsat na internetových stránkách www.tunelkubacka.ecn.cz, petici starostů "Ne dalším průtahům stavby dálnice D8, Ne výstavbě tunelu Kubačka" na www.seso.cz a na radnicích.

Dubí letos už úplně zahltily kamióny
8.2.2005	Právo-Ústecký kraj	Rudolf Prchal
Starostům obcí a měst na E55 došla trpělivost, sepsali ostrou petici proti průtahům kolem stavby dálnice D8. Starostové měst a obcí ležících na trase mezinárodní silnice E 55 jsou přesvědčeni, že průtahy kolem stavby dálnice D8 přes České středohoří denně ohrožují zdraví a životy obyvatel. Sepsali proto už ostrou protestní petici. Stalo se tak po jejich pondělním jednání u hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce (ODS). Vedoucí muži radnic měst a obcí ležících v blízkosti kamióny přeplněné komunikace E55 tvrdí, že lidé trpí stále víc nejen hlukem a exhalacemi, ale také častými dopravními nehodami. Jen obcí Velemín každý den projedou tisíce aut a kamiónů, v lednu 2004 projelo v Dubí na E55 29 tisíc kamiónů, letos za stejný měsíc to už bylo 49 tisíc kamiónů. „Proto jsme dnes připravili petici, vyzývající zastupitele Ústeckého kraje, aby již dále neustupovali ekologům v jejich požadavcích,“ řekl v pondělí Právu mluvčí revoltujících starostů, senátor a primátor Teplic Jaroslav Kubera (ODS). „Od prvního okamžiku jsem ekologům nevěřil, že stáhnou své žaloby blokující výstavbu. Když to nebude tunel Kubačka, přijdou zase s jinými požadavky,“ dodal rozhořčený Kubera. „Žádáme krajské zastupitele, aby odmítli prodlužování výstavby dálnice a podpořili stávající variantu D8 bez tunelu Kubačka. Jakkoli mohou být motivy ekologů z Prahy, Brna či Ostravy pochopitelné, doufáme, že i signatáři petice ekologických organizací uznají, že také my máme zájem na zachování kvality životního prostředí v Českém středohoří,“ stojí dále v petici starostů. Podle Miroslava Patrika z ekologického hnutí Děti Země ochránci přírody stáhnou všechny žaloby, když investor přistoupí na jejich požadavek na výstavbu tunelu Kubačka v chráněné krajinné oblasti. Zatímco povrchová varianta by přišla na 8,2 miliardy korun, tunel stavbu prodraží o další dvě miliardy.
Verdikt v březnu?
Ředitelství silnic a dálnic chce vést Českým středohořím dálnici se dvěma kratšími, 800 metrů dlouhými tunely doplněnými dvojicí visutých mostů, ekologové chtějí v lokalitě lomu Dobkovičky pouze jeden, 3,35 kilometru dlouhý tunel. Pokud zastupitelé Ústeckého kraje rozhodnou o změně územního plánu a dají zelenou tunelové, ochránci přírody požadované variantě s Kubačkou, začne znovu celé martýrium kolem stavebního řízení, které potrvá roky. „Zastupitelé rozhodnou o územním plánu 9. března,“ prozradil v pondělí hejtman Šulc. „Osobně jsem pro variantu výstavby, která bude nejrychlejší,“ dodal. Stavba tunelu Kubačka by po případném vítězství Dětí Země tak začala nejdříve v roce 2008, trvala by až čtyři roky a prodražit by se mohla až o 10 miliard korun. „Námi navrhovaná trasa se vyhne místům s chráněnými rostlinami, lilií zlatohlavou, jeřábem českým a živočichům, mlokům, zmijím, užovkám či slepýšům,“ řekl Právu Patrik. Pokud svou variantu s Kubačkou ekologové neprosadí, budou prý výstavbu dálnice D8 nadále blokovat.

Starostové požadují neprotahovat stavbu D8
8.2.2005	Ústecký deník	Karel Lapáček
Starostové měst a obcí na silnici E55 v Českém středohoří zveřejnili obsah petice, ve které žádají o urychlenou dostavbu dálnice D8. Svoji výzvou reagují na petici ekologického sdružení Děti Země, které chce v chráněné oblasti pozměnit trasu dálnice a výstavbu jednoho dlouhého tunelu Kubačka. V petici starostové žádají zastupitelstvo Ústeckého kraje, aby odmítlo prodlužování výstavby dálnice D8 a podpořilo stávající variantu bez stavby 3,35 km dlouhého tunelu. O tom, kudy dálnice povede, budou krajští zastupitelé jednat na svém zasedání 9. března. Petiční výzva se jmenuje "NE dalším průtahům stavby dálnice D8. NE výstavbě tunelu Kubačka". Mluvčím petičního výboru byl zvolen teplický primátor a zároveň také senátor Jaroslav Kubera. "Petice ukáže, že většina obyvatel kraje a také všichni lidé, kteří regionem projíždí, si přejí rychlou dostavbu D8. Změna trasy dálnice by znamenala další prodloužení dostavby o několik let, což si nikdo nepřeje," uvedl Kubera a doplnil, že zástupci měst a obcí na severu Čech jsou v záležitosti stavby dálnice D8 v názorové shodě. Autoři petice svorně nadávají na ekology, kterým se stavbu dálnice D8 zatím dařilo všemožně protahovat. "Nadále kvůli tomu lidé na silnici E55 při cestě do zaměstnání či do školy denně podstupují hazardní hru mezi kamiony," rozčiloval se podnikatel z Bílky Martin Kollár, který byl požádán o pomoc při sestavení petice. "Žádali jsme ekology dříve už několikrát, aby s námi jednali, ale nereagovali," konstatoval starosta Bystřan Ivan Vinický a dodal, že ekologové požadují větší šetrnost k přírodě, ale neberou ohledy, co je šetrnější k lidem.
Kde můžete petice podepsat
- petici Dětí Země je možné podepsat na internetových stránkách www.tunelkubacka.ecn.cz
- petici starostů "NE dalším průtahům stavby dálnice D8. NE výstavbě tunelu Kubačka" lze podepsat přímo na radnicích měst a obcí na silnici E55 nebo od zítra na internetových stránkách Severočeského sdružení obcí www.seso.cz

PETICE ZA TUNEL
8.2.2005 	Auto-moto speciál
Petici ekologického hnutí Děti Země, které požaduje vedení dálnice D8 přes České středohoří tunelem Kubačka, podepsalo podle Mladé fronty Dnes za deset dní od jejího uveřejnění 1800 lidí. Petici lidé naleznou na internetové stránce www.tunelkubacka.ecn.cz.

Petice o trase dálnice D8
8.2.2005 	ČT1	05:59 Dobré ráno s Českou televizí
Patricie STROUHALOVÁ, moderátorka
--------------------
A máme tu další pohled do našich regionů. Starostové obcí podél silnice E55 v Ústeckém kraji vyrazili do boje s ekologickými organizacemi. Jádrem sporu je stavba dálnice D8. Já teď zdravím naši kolegyni Terezu Chládkovou do Ústí nad Labem, dobré ráno.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Dobré ráno.
Patricie STROUHALOVÁ, moderátorka
--------------------
O co vlastně starostům jde, co jim vadí?
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Starostům vadí především to, že ekologové dostavbu dálnice stále blokují. Organizace Děti Země sepsala před dvěma týdny petici, ve které požaduje stavbu více než tři kilometry dlouhého tunelu Kubačka. Ten by ale dálnici prodražil o více než dvě miliardy korun, ale hlavně by prodloužil termín jejího dokončení až o pět let, tedy do roku 2013. Starostové proto přešli do protiútoku a sepsali vlastní petici. Nyní požadují co nejrychlejší dostavbu dálnice a zároveň odmítají tunel Kubačka. Další průtahy dokončení dálnice jsou nepředstavitelné i pro obyvatele dotčených obcí.
Patricie STROUHALOVÁ, moderátorka
--------------------
S jakými problémy se právě obyvatelé obcí potýkají?
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Především je to stále se zvyšující počet kamionů. Zatímco v lednu loňského roku jich po silnici E55 projelo dvacet devět tisíc, letos už to bylo padesát tisíc. To s sebou samozřejmě nese i podstatně vyšší hlučnost i v obcích, stoupá počet dopravních nehod.
Patricie STROUHALOVÁ, moderátorka
--------------------
A kdo se k petici připojil a může připojit?
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jedním z hlavních iniciátorů je primátor Teplic a senátor Jaroslav Kubera. Připojili se i zástupci z Lovosic, Litoměřic nebo Dubí. Podporu zvažuje i hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Podpisovou akci přivítalo i Severočeské sdružení obcí, právě na jeho internetových stránkách bude petice k dispozici i pro veřejnost.
Patricie STROUHALOVÁ, moderátorka
--------------------
Tolik tedy informace z Ústí nad Labem od Terezy Chládkové, děkujeme za ně, na shledanou.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Na shledanou.

Starostové bojují s ekology kvůli D8
8.2.2005	ČT1 	12:00 Zprávy
Marcela AUGUSTOVÁ, moderátorka
--------------------
Starostové z Ústeckého kraje žádají urychlenou dostavbu dálnice D8 přes České středohoří a sepsali kvůli tomu petici. Reagují tak na podpisovou akci Dětí Země. Podle ekologických aktivistů by chráněnou krajinnou oblastí Kubačka měl vést tunel. Ten by ale dostavbu dálnice prodražil a hlavně oddálil, až o 5 let, tedy do roku 2013.
redaktorka
--------------------
"Ne," tunelu Kubačka, "ne" průtahům dostavby dálnice D8, takový nese název petice, kterou iniciovali zástupci Lovosic, Litoměřic, Teplic nebo Dubí. Starostům vadí to, že ekologové dostavbu dálnice neustále blokují. Na silnici E55 tak stoupá počet kamionů. Zatímco loni v lednu jich projelo 29 tisíc, letos už to bylo bezmála 50 tisíc. Obyvatelé dotčených obcí neustále obtěžuje hluk, na některých úsecích není prakticky možné silnici přejít.
Jaroslav KUBERA, primátor Teplic, senátor /ODS/
--------------------
To, co dělají některé ekologické iniciativy, je zjevně snaha nedopustit vůbec výstavbu.
redaktorka
--------------------
Petici podporuje i hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Starostové předpokládají, že se k nim připojí i zástupci dalších severočeských měst, například Ústí nad Labem nebo Mostu. Veřejnost může petici podepsat na radnicích nebo na internetových stránkách Severočeského sdružení měst a obcí.

Petice za urychlenou dostavbu dálnice D8
8.2.2005	ČT1	18:00 Večerník z Čech
Světlana ZÁRUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Starostové obcí a měst z Ústeckého kraje sepsali petici za urychlenou dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Reagují tak na podpisovou akci sdružení Děti Země. Ekologičtí aktivisté požadují v chráněné krajinné oblasti výstavbu tunelu Kubačka. Tunel by ale stavbu prodražil a posunul termín jejího dokončení až o pět let, tedy do roku dva tisíce třináct.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ne tunelu Kubačka, ne průtahům dostavby dálnice D8, takový nese název petice, kterou iniciovali zástupci Lovosic, Litoměřic, Teplic nebo Dubí. Starostům vadí to, že ekologové dostavbu dálnice neustále blokují. Podle nich by navíc o dálnici měli rozhodovat především místní lidé.
Jaroslav KUBERA, primátor Teplic, senátor /ODS/
--------------------
Až se bude souhlasit s tunelem Kubačka, oni si vymyslí zase něco jiného. Já jsem od prvního okamžiku nevěřil ani slovo, že stáhnou žaloby.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Podstatné jsou podpisy nebo spíš stanoviska občanů tohoto kraje a zejména obcí, přes které jezdí ty kamiony, a podle toho si myslím, že by se zastupitelstvo mělo rozhodnout.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Na silnici E55 neustále stoupá počet kamionů. Zatímco loni v lednu jich projelo dvacet devět tisíc, letos už to bylo bezmála padesát tisíc. Obyvatele dotčených obcí neustále obtěžuje hluk. Na některých úsecích není prakticky možné silnici přejít. Nepomáhají ani ochranná opatření, například zpomalovací pruhy.
Miroslav HRUBÝ, starosta Bořislavi /nezávislý/
--------------------
Stále to nebude stačit nebude, potřebujeme zrušit počet kamionů.
Ilona SMÍTKOVÁ, Hnutí nezávislých a za harmonický rozvoj měst a obcí, starostka Dubí
--------------------
Dopravci mi tvrdí, že teda nejsou přetížený, ale po zkušenostech a po informacích, někteří samozřejmě jsou přetížený.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Podpisové archy bude mít veřejnost k dispozici na radnicích a internetových stránkách severočeského Sdružení měst a obcí. Podpis pod petiční výzvu zvažuje i hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Krajské zastupitelstvo bude o dálnici D8 rozhodovat zřejmě už v první polovině března.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já budu určitě podporovat tu variantu, která povede k co nejrychlejšímu dostavění trasy dálnice D8.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Iniciátoři petice předpokládají, že se k nim připojí i zástupci dalších měst. Kvůli uzavírce mostu ve Velvětech na Teplicku totiž kamiony zahltí i centra Bíliny, Mostu a Ústí nad Labem.

Severní Čechy žádají rychlou dostavbu dálnice D8
8.2.2005	Frekvence 1	10:00 Zprávy
Pavla HODKOVÁ, moderátorka
--------------------
Severní Čechy žádají rychlou dostavbu dálnice D8. Starostové z Ústeckého kraje sepsali už petici. Podle teplického primátora Jaroslava Kubery by měla ukázat, že si většina obyvatel na Ústecku přeje rychlou D8.
Jaroslav KUBERA, primátor Teplic
--------------------
Naše hlavní argumenty jsou, že ta kompromisní varianta, která je teď přijatá, je dostatečná. Takže ten tunel nic neřeší, neřeší ani ochranu přírody a jediné, co se stane, že ta výstavba bude prodloužena. Ono už teď se mluví o úplně jiných letech, tuším 2009, a toto by znamenalo někdy 2013, 2014 a ani to není jisté, protože jim nemůže zabránit, aby i kdyby se přijala tato varianta, si nevymysleli zase něco jiného.
Pavla HODKOVÁ, moderátorka
--------------------
Starostové svou peticí reagovali na jinou petici ekologické organizace Děti Země. Ta sbírá podpisy pro změnu trasy a výstavbu jednoho dlouhého tunelu. Dálnice by ale mohla vyřešit problémy s kamionovou dopravou.

Miliarda na ekologii
8.2.2005	Auto	Michal Fokt 
Podle údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR přišla ekologická opatření, která si vyžádalo kolem dostavby dálnice D8 v úseku Lovosice-Řehlovice (16,4 km) Ministerstvo životního prostředí ČR, celkem na 1,043 miliardy korun. Největší část, 441 milionů korun, přitom tvořil tunel Radejčín s délkou 450 metrů. Další peníze spolykala výstavba mostních objektů, ochranných zemních valů, protihlukových objektů a biologických rekultivací. Zapomenout nesmíme ani na zalesnění okolí obce Řehlovice. V tomto úseku dálnice budou postaveny i biokoridory, které umožní snadný pohyb zvěře.

Petiční výzva Zastupitelstvu Ústeckého kraje
10.2.2005	Haló noviny
NE dalším průtahům stavby dálnice D8, Ne výstavbě tunelu Kubačka. Současná varianta trasy dálnice D8 přes České středohoří je kompromisem již dříve dohodnutým a ekologickými organizacemi a s Ministerstvem životního prostředí ČR. Požadavek ekologických organizací obsažený v petiční výzvě, s níž se nyní obracejí na Zastupitelstvo Ústeckého kraje, ale představuje zvýšení nákladů dostavby dálnice o 3,5 miliardy korun a její oddálení o 3 až 5 let! Tunel Kubačka není kompromisním řešením, jak tvrdí ekologické organizace. Naopak, obcím sužovaným neúměrně narůstající intenzitou kamionové dopravy na silnici E55 přináší smutnou jistotu do dalších let, jistotu života v sousedství nepřetržitého proudu kamionů překonávajících České středohoří jednoproudovou silnici, v těsném sousedství s domy, v nichž žijí rodiny s dětmi. Statistika nehodovosti nelže - katastrofální následky takto kumulované dopravy v dotčeném úseku silnice E55 lze jednoznačně prokázat a strach občanů postižených obcí především o životy a zdraví svých dětí je naprosto opodstatněný. Není náhoda, že pod výzvou ekologických organizací lze jen stěží nalézt podpisy obyvatel obcí Velemín, Bořislav, Žalany, Dubí, Bystřany, osad Bílka, Kozlíky, Velvěty a dalších, ležících na jedné dopravou nejpřetíženějších silnic České republiky.
Na ekologická opatření spojená se současnou k realizaci připravenou variantou trasy dálnice D8, tj. bez tunelu Kubačka, byla vynaložena více než miliarda korun. Na ochranu krás Českého středohoří bylo podle nás vynaloženo mnohem více finančních prostředků než na ochranu lidí a především těch nejzranitelnějších účastníků provozu -nevinných dětí, jejichž životy a zdraví narůstající kamionová doprava na silnici E55 neúnosně ohrožuje. Jakkoli mohou být motivy autorů ekologických aktivit a jejich sympatizantů z Prahy, Brna či Ostravy pochopitelné, doufáme, že i signatáři petice ekologických organizací uznají, že my, kteří se rozhodli v dané lokalitě žít, pracovat a vychovávat zde příští generace, máme skutečný zájem o zachování kvality životního prostředí v dotčené oblasti Českého středohoří. Proto co nejrozhodněji odmítáme jakékoli další průtahy ve výstavbě dálnice D8 přes České středohoří, k nimž současné »ekologické« aktivity směřují.
Žádáme Zastupitelstvo Ústeckého kraje, aby odmítlo prodlužování výstavby dálnice D8 v Českém středohoří a podpořilo stávající variantu dálnice D8 bez tunelu Kubačka. Řekněte NE dalšímu prodlužování stavby dálnice D8.

Občané se připojují k petici
10.2.2005	Deník Směr	Karel Otcovský
Starostové obcí ležících při mezinárodní silnici E55 sepsali v týdnu petici, ve které požadují urychlenou dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Rozhodli se tímto způsobem reagovat na petici ekologického sdružení Děti Země, které sbírá podpisy pro změnu trasy a výstavbu jednoho dlouhého tunelu. Starostové vyzvali peticí zastupitele Ústeckého kraje, aby na svém zasedání 9. března nepřistoupili na variantu tři kilometry dlouhého tunelu Kubačka. Teplický primátor Jaroslav Kubera připomíná, že změna trasy by znamenala prodloužení dostavby o několik let. "To je pro občany, kterých se problém kamionové dopravy bezprostředně týká, absolutně nepřípustné," říká. Zástupci obcí nejen z Teplicka se shodují, že petice s názvem NE dalším průtahům stavby dálnice D8 - NE výstavbě tunelu Kubačka má smysl. "Chceme aby poukázala na skutečnost, že většina obyvatel Ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8."
Situace na severu Čech se výrazně zhoršila po vstupu do EU. Počet kamionů, které po silnici E55 míří na hraniční přechod Cínovec se téměř zdvojnásobil. Jeden příklad za všechny: v lednu 2004 projelo Dubím zhruba 29.300 nákladních aut, letos v lednu jich bylo téměř 48.900. "Pokud se dříve dalo přejít přes přechod jen stěží, nyní to už nejde vůbec," říká Miroslav Hrubý, starosta Bořislavi. Ta dostala zatím jako jediná obec na E55 od státu příspěvek ve výši 5,5 milionu korun na zavedení dopravních opatření, která mají za úkol alespoň částečně eliminovat negativní dopady provozu na silnici a zvýšit bezpečnost lidí žijících v blízkosti trasy.
Nejen Bořislavští už léta trpí hlukem a nadměrnými zplodinami z kamionů. Lidé si navíc stěžují, že se zvýšený počet kamionů projevuje na statice domů. Pojišťovny přitom odmítají objekty u silnice pojistit. Nejhorší je ale skutečnost, že v některých úsecích jde opravdu o život, neboť dopravní nehody se zde stávají pravidlem. Investor výstavby D8 Ředitelství silnic a dálnic prosazuje trasu dálnice se dvěma krátkými tunely a mostem. Příprava varianty s jedním tunelem by stavbu prodražila o dvě miliardy a zdržela o minimálně čtyři roky.
Ekologické organizace tvrdí, že tunel Kubačka je k přírodě ohleduplnější než povrchové vedení dálnice D8. Podle starostů však neberou zřetel na to, co je šetrnější k lidem. "Ekologům jsme několikrát nabízeli setkání. Hovořit s námi ale nechtěli," notují si.
Děti Země se brání, že už učinily řadu vstřícných kroků. Například stáhly některé své žaloby proti různým rozhodnutím vydaným na stavební práce na D8. "Dostavbě D8 z Ústí nad Labem k hranicím již nebráníme, pouze si stojíme za tunelem Kubačka," připomíná Miroslav Patrik. Jejich petici do dneška podepsalo přes 2200 lidí z celé republiky. Iniciativu Dětí Země, která burcuje ekologicky smýšlející občany k podpoře výstavby tunelu Kubačka, představitelé obcí neberou. "V textu jsou uvedena jen fakta, která se jim hodí. Na spoustu dalších skutečností ale jaksi zapomněli. Dokonale tak zmátli veřejnost, takže se nyní pod petici podepisují i lidé, kteří nemají o problematice dostatek informací, a vůbec se jich to netýká," zlobí se místostarosta Dubí Jan Dráždil.
Pod petici starostů se lidé mohou podepsat na www.seso.cz a na radnicích v obcích. "Znění petice s podpisovými archy budou občanům k dispozici také ve vybraných obchodech, v továrnách, ve školách a na některých dalších veřejných místech. Chceme aby výzvu podpořilo co nejvíce lidí," říká Dráždil. To samé si přeje také teplický primátor Kubera, jenž se postavil do čela petičního výboru. "Pokud občané nejsou lhostejní k osudu regionu, měli by vytvořit rekord v historii počtu podpisů pod peticí." Tepličané naleznou podpisové listiny v informačním centru magistrátu na Benešově náměstí.

Obce řekly NE obstrukcím ekologických aktivistů
10.2.2005	Haló noviny	Oldřich Bubeníček
Obec Bořislav vČeském středohoří je jedním z výchozích míst při výstupu na nejvyšší vrchol Milešovku. Do místní části Bílka jezdí řada chalupářů z Teplicka i Litoměřicka. Ovšem v posledních letech se tato obec se 313 stále žijícími obyvateli a jejich průměrným věkem 40,2 roku stala známou z jiného důvodu. Na dvě části rozděluje Bořislav mezinárodní silnice E55. »Již v loňském roce se stala situace v obci neudržitelnou. Kdo to neviděl na vlastní oči, nepochopí. Nepřetržitá řeka kamionů nahoru i dolů. Soused mi říká, Mirku, něco udělej. Třeba se postav doprostřed silnice, ale něco udělej,« začal líčit kauzu starosta Bořislavi Miroslav Hrubý (KSČM). K výraznému nárůstu došlo po vstupu České republiky do Evropské unie a prognózy říkají, že bude hůře. V Dubí, které je prvním městem pod hraničním přechodem Cínovec, spočítali, že jim v lednu 2004 projelo městem, kde jsou i lázně, 29 tisíc kamionů. Ovšem letos v lednu to již bylo 49 tisíc. Čísla více než výmluvná. »Na návsi u zastávky máme přechod a obec na vlastní náklady k němu dala reflexní označení. Ale řidiči to příliš nerespektují. Jedno auto zastaví a druhé do něho narazí. Sousedka chodí každý den pro dceru k autobusu, když přijede ze školy.« Paní je na mateřské dovolené. Pokud nemohou rodiče, zastupují je prarodiče či sousedé. 
»Máme na obci veřejný internet, ale opět jsou děti z druhé části obce závislé na rodičích. Prakticky nikdo si neriskne pustit dítě přes silnici samotné.« Hrubý dodává, že semafor u přechodu nepřipadá v úvahu díky prudkému kopci. Kamiony by se těžko do kopce rozjížděly a ještě k tomu by ještě přibyly další výfukové plyny. A ve směru do Teplic by v klesání asi kamiony červenou neubrzdily. Přestože mají na silnici velkými písmeny napsáno pomalu česky i anglicky, řada z nich si s rychlostí hlavu neláme. Problém většinou nastane až v zatáčce u kostela. Ta se prostě s kamionem ve větší rychlosti projet nedá. Když se kdysi silnice stavěla, určitě nikoho nenapadlo, co se na ní bude počátkem 21. století dít.
Již v červnu loňského roku přijali občané prohlášení k zainteresovaným orgánům k urychlené dostavbě dálnice D8. »Připravil ho náš občan, inženýr Martin Kolář z místní části Bílka. Stále jsem však myslel na výzvu souseda a tak jsem se domluvil s vedením Dubí. Pozval jsem lidi a Dubí zajistilo účast zainteresovaných osob.« Přijel i náměstek ministra dopravy Kubínek. »Ale když zjistil, že to nebude úřední jednání, ale jednání s občany obce, moc se mu nechtělo. Vzal si na pomoc ředitele Silnic a dálnic z Chomutova Filipa. Před 17. hodinou bylo pár lidí a starostu obcházely mrákoty. Ovšem úderem sedmnácté nestačilo 70 připravených židlí. Bylo 17. června a tak lidé využívali každé volné chvilky. Výsledkem bylo uvolnění pěti a půl milionu korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury na nezbytná opatření v obci. Je seznam, co se má všechno udělat. Ještě chybí svislé značení. Silnice dostala nový povrch, komunikace odvodnění, svodidla, k domům jsou chodníky. Chceme, aby se co nejdříve dokončila dálnice D8 přes České středohoří. Tato všechna opatření jsou vyhozené peníze, stačilo by kdyby řidiči dodržovali předepsanou rychlost. Více se za současného stavu stejně dělat nedá.«
Situaci také pravidelně monitoruje dopravní policie. Podle starosty jsou v obci často, ale nemohou tu být 24 hodin. Včera dopoledne jsme chvíli sledovali jejich práci. A nutno dodat, že se nezastavili. Plná čára v obci nebrání řidičům osobních automobilů, aby ve stoupání nepředjížděli. A ani jim nevadí, že mají vedle hřbitov. Při riskantním předjíždění by to neměli daleko. Renault, který jel před námi, také předjížděl. Ovšem, když jsme odbočovali k obecnímu úřadu, již s ním »diskutovali« policisté. Zajímavý byl i pohled na zelený favorit. Také předjížděl kamion na plné čáře. Ovšem zpozoroval policisty a dokonale zazmatkoval, když se »zapomněl« zařadit zpět. Ještě štěstí, že zrovna nejel kamion v protisměru. »Policisté zde jsou velice často. Ale jen odjedou, je vše při starém. Nyní jednáme se Správou a údržbou silnic, že nám dají dva velké květináče a my si je osázíme.« Znalí řidiči osobních automobilů totiž podjíždějí kamiony po chodníku a potom si úzkou uličkou přes obec krátí cestu, aby kamiony předjeli. Lidská vynalézavost je bezmezná.
Mnoho papíru se popsalo tím, jak ekologové řadu let úmyslně a také úspěšně brzdí zahájení stavby dálnice v úseku Lovosice -Řehlovice přes České středohoří. Dnes zde již měla jezdit auta, protože se mělo začít stavět v roce 1998. Děti Země, které se postavily do čela blokace dálnice, poukazují na vše možné a vždy si najdou nový důvod, proč blokují. Ovšem ještě se ani jednou na názor nezeptali občanů Velemína, Bořislavi, Bystřan či Dubí. Jejich poslední aktivitou je petice za výstavbu dlouhého tunelu Kubačka. Ten by v délce 3,3 kilometru měl nahradit dva krátké, které jsou na trase naprojektované. Na petici je kolem dvou tisíc podpisů, ale z kraje minimum. Občané se ptají, zda lidé vůbec třeba na Moravě vědí, proti čemu protestují. A žádný ekolog se zatím ještě neusadil ve stanu u silnice ve Velemíně nebo Bořislavi, aby z kamionů také něco měl jako obyvatelé obcí. A tak se občané také vzbouřili a vznikla bořislavská iniciativa. »Lidé se ozývali stále častěji, že si Děti Země zase vymyslely Kubačku a my se vůbec nebráníme. Bořislavská iniciativa byl pracovní název. Znovu se zapojil Martin Kollár, který to celé konzultoval s právníky. Spojil jsem se s kolegou, starostou Velemína Jiřím Skalickým a velký zájem projevil i hejtman pan Šulc.« V pondělí na jednání na krajském úřadě seznámili starostové hejtmana s peticí. Za své si ji vzalo i Severočeské sdružení obcí (SESO). »V úterý ji sněm SESO přijal jednohlasně a již o ni je veliký zájem.«
Petiční výbor si za mluvčího zvolil teplického primátora a senátora Jaroslava Kuberu (ODS). Členy jsou také mimo jiné starostové Lovosic, Velemína, Bořislavi, Bystřan a Dubí. Kubera se v tisku vyjádřil, že nevěřil ekologům, že stáhnou žaloby blokující výstavbu a po tunelu by přišli s dalšími požadavky. Krajské zastupitelstvu by mělo o požadavku ekologů jednat 9. března. »Osobně nevidím důvod, proč by se mělo ekologům stále ustupovat. Já miluji přírodu, ale také mám ráda lidi. A nedovedu si představit, že by mě pod okny jezdilo denně přes tisíc kamionů a dalších vozidel,« řekla nám krajská zastupitelka Jitka Hanousková (KSČM).
Není žádným tajemstvím, že případné další ustoupení ekologům by přineslo opět prodloužení doby do zahájení výstavby na rok 2008 či 09 a také dvě až tři miliardy korun navíc. Dokončení úseku by se rýsovalo někdy v roce 2012. »Ekologové vůbec nehovoří o tom, že by dlouhý tunel musel mít také složité odvětrávací zařízení. Museli by tam být dva až tři odvětrávací výduchy, které potřebují strojovnu, velký příkon energie. Komíny budou odevšad vidět a musí se k nim vybudovat povrchová komunikace pro obsluhu. To nebudou nazývat ničením krajiny? A budou se muset také vykácet stromy a kam se dá to ohromné množství vytěžené zeminy, musí se uložit,« přidává další argumenty starosta Hrubý. Úsek dálnice D8 Trmice - státní hranice má být dokončen v příštím roce a napojí se na budovanou dálnici A17 z Drážďan. Z Prahy do Drážďan tak zůstane na dálnici úsek 16,4 kilometru přes České středohoří, který se bude stále zdolávat po přeplněné silnici E55 a budou na ní zbytečně umírat další lidé.

Žádná trasa není dostatečně geologicky prozkoumána
10.2.2005	Haló noviny	kru
V případě volby trasy dálnice D8 přes České středohoří poukazuje Česká geologická služba (ČGS) na nedostatečný geologický průzkum obou variant - jak povrchové podél Labe, tak tunelové pod Kubačkou - a doporučuje věnovat rovnocennou pozornost oběma variantám s tím, aby se vyrazila průzkumná štola v ose uvažovaného tunelu. Zpráva zpracovaná oblastním geologem ČGS Pavlem Kopeckým a specialisty pro inženýrskou geologii Petrem Kynclem a Jiřím Krupičkou, porovnávající varianty »ŘSD původní« (ŘSDP) a »ŘSD modifikovaná« (ŘSDM) shrnuje, že z porovnání obou variant vyplývá vysoká náročnost provední obou staveb. »Naprosto zásadní geologickou nevýhodu realizace varianty ŘSDP spatřuje ČGS v náročném zmáhání průchodu sesuvným územím v okolí Prackovic« a »variantu trasování dálnice ŘSDM tunelem pod Kubačkou provází při stávající nepatrné prozkoumanosti celá řada zcela neznámých fenoménů, ale přesto ji lze z geologického hlediska pokládat na základě stávajících dostupných geologických dat za principiálně zvládnutelnou«.
V případě ŘSD autoři rozhodně souhlasí se zpracovateli studie tunelu Kubačka, že »navržené tunely by byly raženy v geologicky velmi komplikovaném prostředí«, ale dodávají, že »by se nejednalo o ražbu v geologicky zásadně nepřijatelném prostředí«. Tunely by procházely rozmanitým prostředím hlinitokamenitých sedimentů, vápnitých jílovců a slínovců a souvrstvím vulkanitů, možná i sopouchem vulkánu. Nutné je hydrogeologické posouzení trasy. Existující, patrně suťový pramen, by neměla ražba ohrozit, ale nutné je posoudit jeho možné ovlivnění tunelem, zejména podzemní vodou v křídových sedimentech. A posoudit bude třeba i očekávané zlomové pole tektonických struktur. Technické komplikace nelze vyloučit ani při přechodu tunelu do vulkanických hornin ústeckého souvrství. Otázkou navíc zůstává umístění vyraženého materiálu, použitelný by byl asi na nějaký násep.
Trasa varianty ŘSDP prochází, dle geologů, komplikovaným územím poznamenaným těžbou v lomu v Prackovicích a sesuvným územím s četnými sesuvy různých stáří. Ačkoli je schválena územním rozhodnutím, »vůbec neřeší komplexně problematiku svahových nestabilit«. Území trasy se vyznačuje silnou náchylností k tvorbě kluzných ploch sesuvů, a to i v místech nejméně očekávaných. Erozní zářez Labe má na svazích sedimenty překryté antropogenními uloženinami, humusem a vegetací a autoři v té souvislosti připomínají sesuvy u Libochovan v 80. letech. Při volbě ŘSDP by proto byl nutný po celou dobu stavby a životnosti dálnice monitoring svahů. Jedinou schůdnou možností stavby se zde geologům jeví pilotáž (někde až do skalního masivu), tj. estakáda v nejméně dvoukilometrové délce, s ochrannými valy. Nutná se jeví sanace svahů pod a v okolí tělesa dálnice. Ražba portálu tunelu východní modifikace ŘSDP by byla problematická, neboť je projektována v těsné blízkosti odlučné vrstvy plochy aktivního sesuvu. Velkou komplikací této modifikace bude i průchod výsypkou lomu, založenou na starších sesuvných akumulacích. V případě tunelového portálu západní modifikace varují geologové před »více než pravděpodobnou aktivací svahového pohybu« a poškozením zde vedené železniční trati. Počítat je též třeba se sanacemi staré těžební stěny.
Autoři zprávy konstatují, že vzhledem k tomu, že více informací se váže k povrchové variantě (ŘSDP), přetrvávají obecně vyšší obavy z varianty tunelové (ŘSDM), k čemuž přistupuje i zdůrazňovaná vyšší finanční náročnost tunelů. Za překvapení označují zjištění, že doposud nebyla hodnocena technická a nákladová stránka ŘSDP z pohledu nutných vyvolaných prací - důsledku průchodu dálnice sesuvnými územími. V několika případech uvedené porovnání obou variant, např. ve studii firmy CZ-ABP, s. r. o., »je proto čistě spekulativní a opírá se pouze o kalkulační vzorec obtížně aplikovatelný na řešenou problematiku,« upozorňují autoři.

Život je cennější než strom
10.2.2005	Zlínské noviny		Zdeněk Dvořák, Žatec
Dopisy čtenářů: Již delší dobu sleduji tahanice ekologických aktivistů kolem dostavby dálnice D8, ale i dalších investic. Jak dokáže být příroda nevyzpytatelná, se ukázalo v jihovýchodní Asii, je proto na místě ji ctít a chovat se k ní co nejšetrněji. Domnívám se ale, že naši ochránci přírody to poněkud přehánějí. Nevím, kde byli v době totality, snad spali jako blaničtí rytíři. V době, kdy jsme dýchali opravdu nedýchatelný vzduch, kdy emise ničily tisíce hektarů lesních porostů v Krušných horách a v řekách tekly splašky, o nich nebylo ani slechu. Tenkrát se měli bouřit a podávat žaloby proti tomu, že strana a vláda vyklízejí a boří celé vesnice a přírodu devastují. Tenkrát měli utrácením miliard korun pomoci bořit režim.Myslet si mohu cokoli, i to, že v době totality asi pro ně nebylo tolik žádoucí režimu škodit.
Jistěže je každého stromu či živočicha škoda. Jenže vývoj jde stále dopředu, a pokud se nepřizpůsobíme okolním zemím, staneme se banánovou republikou. Protesty občanů, které ohrožují kamiony, jako by nikdo neslyšel. V době, kdy vyhynuli tyranosauři, nikdo dálnice nestavěl, a přece vyhynuli. Ať děláme, co děláme, koroptev není vidět. Sečetl někdo materiální škody vzniklé těžkými kamiony na budovách domů? Spočítal někdo, kolik lidí zemřelo kvůli dopravě na nevyhovujících silnicích? Zamyslel se někdo, kolik stála léčba a rehabilitace zmrzačených lidí? Ekologickým aktivistům je tohle zřejmě jedno.Miliarda sem nebo tam, z jejich kapes to nejde. Kdo jim dal právo brát peníze z kapes lidí, kteří se stavbou dálnice nemají nic společného? Ať si své výstřelky platí ze svého! Kdo dal právo těmto několika lidem rozhodovat o zdraví a životech ostatních občanů a kdo vlastně stojí za těmito skupinami lidí, o kterých jsme před rokem 1989 nic nevěděli?
Všichni poškození, ať pozůstalí či invalidní, i ti, kdo mají škodu na majetku z důvodu oddalování výstavby dálnic, by se měli spojit a nahlas říci ekologickým aktivistům, že jsou v menšině a demokracii si pletou s demagogií.Mohlo by se totiž stát, že budeme mít motýly, žáby a navíc nějaký strom, ale bohužel už nebudou lidé.

Ústečtí radní nesouhlasí se změnou trasy D8
11.2.2005 	ČRo 1 - Radiožurnál 		18:00 Ozvěny dne
Jana LEJPOVÁ, moderátorka
--------------------
Ústečtí radní nesouhlasí se změnou trasy dálnice D8 v úseku Lovosice - Ústí nad Labem. Ekologické hnutí Děti Země totiž navrhuje, aby se v tomto úseku vybudoval jeden dlouhý tunel na místo dvou kratších podle původního projektu. Podle radních tento návrh oddálí výstavbu úseku, a také zvýší náklady na stavbu dálnice a její provozování. Proti návrhu už také radní podepisují petici. Primátor města Petr Gandalovič se navíc bojí nárůstu počtu kamionů ve městě Ústí nad Labem.
Petr GANDALOVIČ, primátor města Ústí nad Labem
--------------------
Pro nás je nepřijatelné, aby po dostavbě toho úseku mezi Ústím nad Labem a státní hranicí nakonec došlo k tomu, že veškerý provoz bude veden přes Vaňov a křižovatku pod Větruší. Víme, že ten počet kamionů na našich silnicích neustále stoupá a nedovedu si představit, že to, co zažívají lidé v Dubí, by v ještě horším případě zažil Vaňov.

Velemínští jsou zoufalí
12.2.2005 	Deník Litoměřicka	Patrik Pátek
Další havárie přiměla obyvatele obce zvažovat myšlenku blokády silnice. Po čtvrteční nehodě cisterny uprostřed obce Velemín opět zhoustla již beztak dusná atmosféra mezi obyvateli. Ti mají strach o svůj život a jen očekávají, kdo a kdy se stane živým terčem neřízené střely zvané kamion. Podle mnohých za vzniklou dopravní situaci mohou členové ekologického sdružení Děti Země, kteří brzdí dostavbu dálnice D8. "Ať se ekologové nepletou do tohoto problému, když ani nejsou odsud a vůbec netuší, jak zde doprava vypadá. Situace je hrozná a je velký zázrak, že se tu zatím nikomu nic nestalo," poznamenal velemínský obyvatel Vladimír Matvia. Většina obyvatel s jeho názorem plně souhlasí a mnozí by ekology ve svém domě u silnice velice rádi ubytovali. "Ať se k nám přijdou vyspat. Postel se doslova klepe a to někteří lidé bydlí ještě blíž k silnici než my. Ti musí být úplně vyřízeni," podotkl další z místních Jiří Dufek.
Podobných návrhů na ubytování mají členové sdružení Děti Země stále dost. Vinu na dopravní situaci ale rázně popírají. "Lidi a jejich obavy plně chápu. Já to ale vidím tak, že toto je schválně vyhrocená situace z Ministerstva dopravy ČR, která se své problémy snaží hodit na Děti Země. Vždyť stát, který se má ochranou obyvatel zabývat, jí není schopen zajistit. Kdyby jednal tak jak má, nemuselo k takovým komplikacím vůbec dojít," brání se Miroslav Patrik z Dětí Země.
Při čtvrteční nehodě unikl o vlásek smrti Václav Malý, který se svými dětmi procházel o minutu dříve místem, do kterého vrazila cisterna. Zřejmě kluzká vozovka způsobila, že se vozidlo dostalo v pravotočivé zatáčce do protisměru, kde najelo na chodník a narazilo do zdi. Její řidič byl převezen do nemocnice. Přitom se v poslední době jednalo již o druhou vážnou nehodu. Při té první v říjnu dokonce došlo k úniku většího množství nebezpečné látky z havarované cisterny. Podle starosty Velemína Jiřího Skalického pomůže čtvrteční nehoda připomenout závažnost celého problému. "Když obcí projede denně na čtyři tisíce vozidel, vysoké riziko nehody je tu stále. Pomůže jedině to, když se doprava stáhne jinam," poznamenal Skalický.
Příští týden budou Velemínští ve své obci jednat se zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) o dopravních opatřeních. Během letoška by tak mělo dojít k plánovaným změnám na komunikaci. Úpravy značení a přechodů mají proběhnout na jaře. Retardér nad obcí, do kterého vjede rozjetý kamion, jemuž selhaly brzdy, má být vybudován do konce roku. "Dopravních opatření je více. Nejasné jsou bohužel otázky ohledně jejich financování," dodal starosta. Samotní obyvatelé zatím podepisují petici o urychlení dostavby dálnice. Mezi lidmi má podporu také myšlenka blokády této dopravou přetížené komunikace. "Už jsem o ní slyšela a určitě bych se připojila. Nespokojení tu jsou všichni," míní Šárka Frajberová z Velemína.
VELEMÍNSKÉ NEHODY
* Loni v říjnu unikla z havarované cisterny nebezpečná látka, kterou likvidovali hasiči, přičemž doprava byla uzavřena až do druhého dne
* Ve čtvrtek po 16. hodině byla opět na několik hodin přerušena doprava, hasiči likvidovali unikající ropné látky z havarované cisterny. Cisterna, která ve čtvrtek v pozdních odpoledních hodinách vyjela na chodník a narazila do zdi, mohla některé obyvatele Velemína zabít. Z dopravní situace proto mnozí mají strach.

Kudy do Řehlovic?
14.2.2005	Euro	Petr Laušman, generální ředitel ŘSD ČR
Změny v územním plánu by přinesly zdržení dostavby D8 do roku 2010. Už léta vedeme odborné diskuse s ekologickými organizacemi a občany o trasách a jednotlivých úsecích stavěných dálnic a silnic. A uznávám, že střetávání různých pohledů na věc nakonec často vedla k oboustranně přijatelnému kompromisu. Tedy aby daná stavba co nejméně zasahovala do životního prostředí a zároveň mohla co nejrychleji sloužit veřejnosti a motoristům. Nicméně nezaslouženou a nebývalou pozornost poutá dostavba dálnice D8, která má vést z Prahy přes Ústí nad Labem do Německa. Do závěrečné fáze právě vstupují jednání o posledním úseku, o kterém se diskutuje, mezi Lovosicemi a Řehlovicemi, který měří 16,4 kilometru. Rád bych proto veřejnosti vysvětlil argumenty Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD). 
Necelých sedmnáct kilometrů
O výstavbě dálnice D8 vedoucí z Prahy do Ústí rozhodla vláda již v roce 1963. Do územního plánu byla tehdy zanesena varianta výstavby, jejíž podoba se dodnes nezměnila. V roce 1991 byl otevřen první úsek a od roku 1993 do roku 2001 byl kompletně zprovozněn úsek mezi Prahou a Lovosicemi. K dnešnímu dni je tedy dokončeno 52 kilometrů komunikace. Dalších 23,5 kilometru je ve výstavbě, zbývá 16,4 kilometru, aby byla dálnice kompletní. Jeden z velkých sporů s ekology byl vyřešen na konci loňského roku, kdy jsme nakonec našli shodu o úseku z Ústí k německým hranicím. Jeho výstavba bude dokončena dle plánovaného záměru včetně 482 metrů převýšení a nejdelšího - nákladného, ale ekologicky šetrného - tunelu Panenská s délkou dvou kilometrů. Závažnější situace je však na onom posledním úseku Lovosice-Řehlovice, který může v nejhorší variantě dramaticky oddálit dokončení dálnice D8. 
Krajinný ráz.
Stejně jako v předchozích sporech i při tomto je hlavním argumentem ekologů, že stavba koridoru, který je zanesený do územního plánu Ústeckého kraje, výrazně naruší ráz Chráněné krajinné oblasti České středohoří. To však ŘSD pokládá za nesmysl, protože současná trasa už byla z tohoto hlediska vybrána z mnoha variant jako nejšetrnější. Trasa vede z 96 procent oblastmi zasaženými lidskou činností, tedy přes zemědělskou půdu a uzavřený lom Dobkovičky. Zbývající čtyři procenta této trasy jsou kompromisně vedena pomocí pasáže Prackovice-Radejčín zahrnující tunel-most-tunel, aby nebyl dotčen samotný povrch krajiny. Stavba je navíc doplněna takzvanými ekodukty pro snadný přechod zvěře skrz dálnici. Už tento ekologický kompromis znamená investice ve výši stovek milionů korun. K tomu je ještě třeba připočítat výsadbu několika tisíc stromů v uvedené oblasti. Ekologické organizace tvrdí, že navrhovaná pasáž by poškodila a znehodnotila krajinný ráz. Nikdo ovšem nedokáže přesně definovat pojem "krajinný ráz", jehož vnímání je značně subjektivní. Stejné stavby, tedy tunely a mosty, existují prakticky po celém světě v místech, kde je nezbytné vést silnici a přitom co nejméně narušit ekosystém krajiny. Pokud cestujete například na jih Evropy přes Alpy, můžete se setkat s mnoha podobnými stavbami prakticky v lůně panenské alpské přírody. 
Hrozí čtyři a půl roku
Aniž bych se zříkal odpovědnosti, je závěrem třeba říci, že stavbu dálnice D8 Ředitelství silnic a dálnic České republiky uskutečňuje přesně dle rozhodnutí vlády. Jakékoliv změny v územním plánu, které se budou lišit od současné varianty výstavby, budou znamenat zásadní zásah do ekonomického i časového plánu. Objektivní odhad přípravy jiné varianty zbývajícího miniúseku by trval další 4,5 roku. A to mluvím pouze o minimálních administrativních a technických záležitostech (optimistická varianta předpokládající, že se nikdo v žádném stupni přípravy neodvolá), nikoliv o problémech spojených s opakováním celé dosavadní přípravy (například změna územního plánu vyššího územního celku, opakování procesu posuzování vlivů na životní prostředí a změna dnes pravomocného územního rozhodnutí) a s dalším odkupem pozemků a řešením vlastnických sporů, které by se zejména v souvislosti s nutným zrušením lomu Dobkovičky s největší pravděpodobností vyskytly.

Starostové bojují s ekology o podpisy pod petice k dálnici D8
14.2.2005 	Zpravodajství ČTK 	eul dpr, JPT 
ÚSTÍ NAD LABEM 14. února 2005 (ČTK) - Starostové obcí a měst v Ústeckém kraji bojují s ekologickými organizacemi o podpisy pod petice k dálnici D8. Zástupci samospráv prosazují postavit přes Chráněnou krajinou oblast dva krátké tunely a mosty, což navrhuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Ekologové chtějí jeden tři kilometry dlouhý tunel. O variantě vedení dálnice D8 budou rozhodovat ústečtí zastupitelé 9. března. Pod petici ekologických organizací pro tunel Kubačka se podepsalo od 24. ledna do dneška 2833 osob. "Pokud zastupitelé tunel schválí, stáhneme zbytek žalob na D8," řekl ČTK Miroslav Patrik ze sdružení Děti Země. Tunel by podle něj byl k přírodě nejšetrnější. Ředitelství silnic a dálnic, jež je investorem stavby, navrhuje povrchovou stavbu se dvěma kratšími tunely a mosty. Náklady na úsek dlouhý 16,4 kilometru z Lovosic na Litoměřicku, kde nyní dálnice končí, do Řehlovic na Ústecku odhadlo ŘSD na 8,5 milionu korun. "Tunel Kubačka by stavbu prodražil o dvě miliardy korun a termín dostavby by se minimálně o čtyři roky prodloužil," řekl ČTK ředitel ŘSD Petr Laušman. Celou dálnicí z Prahy do Drážďan by tak řidiči mohli projet až v roce 2013. Právě s termínem dokončení dálnice nejsou spokojeni starostové měst a obcí, které leží podél vytížené mezinárodní silnice E55, již by právě D8 měla nahradit. Pod petici Ne tunelu Kubačka se od pátku, kdy petici zveřejnilo Severočeské sdružení obcí (SESO) na svých stránkách, podepsalo 180 lidí. "Pro občany je nepřípustná jakákoliv prodlužování dostavby," řekl dnes ČTK teplický primátor Jaroslav Kubera. Mezi zástupci měst na severu Čech panuje podle něj otázce D8 absolutní názorová shoda. "Chceme, aby petice ukázala, že většina obyvatel Ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8," uvedl. K petici se už přihlásili zastupitelé Lovosic a ústečtí radní.

D8: Tunel, nebo ne? ptají se petice
15.2.2005 	Mladá fronta DNES-Severní Čechy	mko
Vést dálnici D8 přes České středohoří tunelem, a protáhnout tak o několik let její stavbu, nebo stavět podle stávající dokumentace, aby byla co nejrychleji hotova? O prosazení těchto dvou odlišných názorů nyní bojují petice ekologického sdružení Děti Země a Severočeského sdružení obcí. Ekologičtí aktivisté žádají část dálnice ukrýt do 3,5 kilometru dlouhého tunelu Kubačka. Ve své petici vyzývají krajské zastupitelstvo, aby rozhodlo o změně zatím schválené trasy dálnice po zemi na tunel. Výzvu mají na internetu a podle jejich oficiálních údajů ji podpořilo přes osmnáct set lidí. „My zase chceme, aby se udělalo všechno pro to, aby dálnice byla co nejdříve,“ vysvětluje ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský. „Internetová petice je anonymní. My máme pět set skutečných podpisů lidí, které trápí silnice zaplavené kamiony,“ říká. Severočeské sdružení obcí chce petici předložit krajským zastupitelům na jejich jednání 9. března, kdy se dálnicí mají zabývat. Zatímco petice Sdružení žádá, aby se již nedělaly žádné změny a urychlila se stavba, požadavky ekologů mohou znamenat až několikaleté zpoždění stavby dálnice. „Zastupitelé by mohli rozhodnout o změnách územního plánu. Práce na nich by trvaly určitě několik měsíců,“ upozorňuje navíc hejtman Jiří Šulc. Podle mluvčího Ředitelství silnic a dálnic Jana Hořeního by stavba tunelu protáhla stavbu o pět let a prodražila nejméně o dvě miliardy. Tošovský k tomu říká, že nikdo nezabrání dalšímu napadání stavebních povolení, a tím i dalšímu zdržení. Pokud zastupitelé neodhlasují změny, bude stavba 16,4 kilometru dlouhého úseku za 9 miliard korun dle Hořeního hotová do konce roku 2007.

Pátek: Tunel usvědčuje z nemravnosti
15.2.2005 	Ústecký deník 	Miroslav Pátek
Ekologická hnutí blokující výstavbu D8 potvrdila diagnózu, kterou mnozí z nás jen tušili. Jsou nemravná. Mravnost nespočívá v dodržování zákonů, v až puntičkářském dodržování slušného chování a v podobných "uctivých" způsobech chování. Mravnost je především schopností přijmout kompromis, který se nám nelíbí, ale prospěje společenství lidí. Ekologickým aktivistům se nelíbí výstavba dálnic, protože protínají krajinu širokými koridory betonu a asfaltu. V koridorech jezdí monstra vyfukující zplodiny a zabíjející vše, co se jim náhodou objeví pod koly, když jedou stokilometrovou rychlostí. Bojují proti nim puritánským využíváním až zneužíváním zákonů. Připomínají filmové postavy představující staré ctnostné nepříjemné staré panny neschopné se radovat.
Ekologická opatření kolem dostavby dálnice D8 v úseku Lovosice - Řehlovice, což je necelých 17 km, stála již 1,4043 miliardy Kč. Skoro polovinu částky spolknul tunel Radejčín dlouhý 450 m. Nákladná ekologická opatření byla nezbytná, aby bylo maximálně vyhověno požadavkům na ochranu životního prostředí v oblasti chráněné krajinné oblasti České středohoří. Trasa bez toho vede z 96 procent v oblastech již zasažených lidskou činností, tedy přes zemědělskou půdu a uzavřený lom Dobkovičky. Bylo učiněno maximum. Včetně výstavby ekoduktů pro snadný přechod zvěře přes dálnici. K tomu je nutné přičíst i výsadbu několika tisíc stromů v oblasti Prackovice - Radejčín. Vzhledem k tomu, že dálnice trvale změní ráz krajiny v místě, kudy prochází, chápu ekologická opatření. Byl to kompromis mezi klidným prostředím jen zemědělsky využívané přírody a dálniční tepnou.
Ekologové ale chtějí, aby jeden úsek v délce asi 4 km byl tzv. absolutně nenarušen. Aby byla svedena doprava do podzemního tunelu dlouhého 3,5 km. To již není kompromis, ale nemravnost. Puritáni obětovali radost za dodržování jejich verze maximální čistoty. Šlo vlastně o nemravnost, o zneužívání dobra k páchání zla. Výstavba tunelu 3,35 km dlouhého svede dálniční automobilovou stoku na několik let do měst a vesnic mezi Ústím nad Labem a Lovosicemi. Změní život tamním lidem v peklo. Šlo by nejméně o čtyři roky. Ekologičtí puritáni nedomýšlejí, že by natrvalo zatížili oblast velmi velkou spotřebou elektrické energie na odvětrávání tunelu. Energeticky náročné odvětrávání znamená i nadzemní průduchy, technické cesty k nim a kvantum elektřiny by vyráběly blízké uhelné elektrárny. Tunel by ekologičtí puritáni neviděli na povrchu a byli by spokojeni. Vytvořili by však trvalý energetický vřed odsávající kvanta elektřiny jenom proto, aby se projíždějící automobilisté v tunelu neudusili.
Proto je mi líto, že nebyl minulý týden schválen tzv. dálniční zákon, který by usnadňoval prosazení staveb v okamžiku, kdy by nátlakové akce byly zcela neúměrné. Byl to provizorní zákon na dobu, než by tuto problematiku ošetřil třeba stavební zákon, ale i provizorium je někdy nutné. Zaslepené nemravné puritánství ekologistů proto i nadále dostalo šanci. Budeme schopni toto šílenství zastavit? Autor je poslanec PS P ČR za Ústecký kraj

Stavba dálnice D8
15.2.2005	ČRo 6 		21:40 Zeměžluč
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Dobrý večer, vážení posluchači, dnes upřeme pozornost na dálnici D 8 z Prahy do Drážďan. Její výstav ba od Prahy se doslova zastavila na úpatí Českého středohoří. Podobně to vypadá i ve směru od Drážďan, i když jsou ne ní v Česku i v Sasku teprve rozestavěné úseky. Tím se vytvořil obrovský tlak na dosud nevyjasněný průchod dálnice středohořím. Ekologové se mu stůj co stůj snažili zabránit volbou trasy mimo přírodovědně cenné území, jenže tuto variantu nikdo nikdy nevzal vážně. S každým dalším dostavěným úsekem ji investor doslova gumoval z mapy, protože už by nešla napojit, a tak ekologické organizace nyní bojují alespoň o tunelovou variantu, která by výrazným způsobem ušetřila původní krajiny ráz a měla by řadu dalších ochranářských výhod. Přestože se nápad v minulých letech zrodil na ministerstvu životního prostředí, ani jej nikdo nikdy neposuzoval jako rovnocennou variantu. Až nyní se to má poprvé stát. Na nejbližším zasedání zastupitelstva Ústeckého kraje. Jenže na pořad jednání vstupuje tunelová trasa opět s velkým handicapem - nemá řádný rozpočet, posouzení vlivu na životní prostředí ani územní rozhodnutí. Její odpůrci jí přisuzují, že způsobí extrémní zpoždění výstavby. Na to slyší zejména občané podél silnice E 55, ve den v noci decimovaní nesnesitelně velkým průjezdem kamionů. A tak se zasedání krajského zastupitelstva stane obrovskou zkouškou, zda Severočeši kvůli rychlejšímu dopravnímu řešení obětují po sužovaných Krušných horách a zdevastované pánevní oblasti i kus jednoho ze svých posledních přírodních klenotů - Českého středohoří. V besedě Zeměžluče proto vítám ústeckého krajského hejtmana, pana inženýra Jiřího Šulce, dobrý večer.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Dobrý večer.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
A magistra Pavla Douchu z Ekologického právního servisu /EPS/, vítejte.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Dobrý večer.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
K poslechu besedy Zeměžluče vás zve redaktor časopisu Euro Čestmír Klos. Pane hejtmane, čeká vás velice vážné politické rozhodování. Probíhají pře dním nějaká jednání mezi kluby, stranami, zastupiteli?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Zatím jednání mezi stranami neprobíhají, protože my se horko těžko dostáváme ke všem podkladů, které potřebujem, abychom mohli objektivně vyhodnotit všechny plusy a minusy těch dvou variant, a to jak od investora, tak od ekologických organizací.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane magistře Doucho, jaké výhody nabídne tunelová varianta lidem?
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Já si myslím, že základní výhodou tunelové varianty je to, že ochrání České středohoří daleko líp, než ta stávající povrchová varianta. Je třeba připomenout, že České středohoří je unikátní krajina, unikátní oblast z hlediska celoevropského, dá se říct, tunelová variant samozřejmě ochrání to, co je v této oblasti nejcennější, a sice harmonické měřítko krajiny a krajinný ráz.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Jak to tam máte v severních Čechách už velice špatné s přírodou, která bývala velice krásná, vždyť se tam jezdilo rekreovat, na ta místa, kde dneska jsou povrchové doly, Krušné hory byly odsouzeny emisemi k tomu, aby taky byly zbídačeny, myslíte si, že stojí za to, to středohoří pokud možno co nejvíc udržet?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já si myslím, že stojí za to každý kilometr, každý metr čtvereční naší země, nebo severních Čech, Ústeckého kraje zachovat přírodu, to, co jste naznačoval, je pravda, převážná část z pánevní oblasti je víc než padesát let, v některých oblastech i víc než sto let naprosto zdevastovaná, ani ty Krušné hory v minulých čtyři sta letech nebyly zrovna, nebyly stranou průmyslového zájmu, tam se dolovalo stříbro a jiné kovy. Ona ta krajina probíhala velkou devastací na konci devastace krajiny a devastace lidského myšlení, mně po roce osmdesát devět katapultovala do politiky, protože to byla věc, proti které jsme celý život bojoval.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Myslíte si, že to ekologické myšlení mezi vašimi zastupiteli dostane sluchu, že je to aspoň nadějné, že by této variantě věnovali pozornost?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já si myslím, že jsme to byli my, zastupitelé Ústeckého kraje, nebo možná dokonce já, který se vložil do toho sporu mezi investora, a tím je ředitelství silnic a dálnic, neboli stát, a ekologické organizace, protože tam již více než deset let zuří vlastně dohoda, obě dvě strany toho sporu nekomunikují a výsledky z toho jsou ty , co jste před chviličkou prezentoval, to znamená, nestaví se v severních Čechách ani kilometr dálnice v těch místech, které by se to potřebovalo, ministerstvo dopravy v podstatě zaspalo osvojí dobu, protože si myslím, že dálnice měla být už dávno postavena, dokonce vstupem do Evropské unie prvního května, a samozřejmě hledáme teď jedno z dvou špatných variant, a to říkám také stejně tak jako ekologové, že obě dvě varianty průchodu přes České středohoří jsou špatné, ta varianta měla být úplně jiné, nebo cesta měla být jiná, ale před námi již jiné generace toto bohužel, tuto dohodu mezi Českou republikou, kdysi Československem a dokonce východním Německem dělaly, a my teď musíme vybrat jedu z těch dvou špatných variant. Obě dvě varianty nejsou pro mě optimální.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Nicméně vy jste zastánce jedné z těchto variant.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Zásadní věc je krajina Českého středohoří. Když se podíváte do zákona, který stanoví, co je to chráněná krajinná oblast, tak tam, se dočtete, že tou největší hodnotou je právě harmonické měřítko krajina, zachování typických krajinných prvků a tak dál. V případě, že postavíte dálnice přes takovou krajinu, tak to má kromě toho vizuelního zásahu i řadu jiných, řek bych, přírodovědných konsekvencí, prostupnost krajiny pro živočichy, velký problém je jakási fragmentace, kouskování dnešní krajiny dopravními stavbami a jinými stavbami a lidskou činností, což pak vytváří neprostupné bariéry pro různé druhy organismů a tak dále.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane hejtmane, dalo vám hodně práce, zařídit tom, aby se rozhodovalo o tom u vás v kraji?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já si myslím, že ŘSD sklízí plody své nekomunikace, protože s ekology se dá komunikovat, já si myslím, že i když jsme se sešli normálně třikrát u mě v kanceláři s několika zástupci ekologických hnutí, tak jsme se neškrtili, nekřičeli jsme na sebe, nevyměňovali jsme si názory a já si myslím, že ten základ byl položen v tom, že se nekomunikovalo. Z jedné strany to bylo naprosto jasné betonové lobby, teď bych řek, že se trošku zabarikádovala druhá strana a já si myslím, že to je špatně, protože prostě skutečnost je, že po vstupu do Evropské unie a teď těma schengenskejma dohodama a dalšíma věcma exponencielně stoupá počet kamionů na našich silnicích a oni se všechny valí, ty kamiony, přes České středohoří. Ten nárůst meziroční je mezi lednem 2004 a 2003 je z dvaceti čtyř tisíc kamionů čtyřicet osm tisíc kamionů a jestli teď ještě projde zpoplatnění našich dálnic, tak jsem přesvědčen, že šetřiví šoféři přejedou s kamionama dokonce i kdyby tam ta dálnice byla, budou jezdit po těch silnicích první třídy a okreskách a zničej nám tu přírodu úplně. A ten poslední moment byl, tuším, někdy loni v srpnu nebo v září, když se nám už poněkolikáté vrhnul kamion s jedovatou látkou přímo doprostřed obce v Českém středohoří.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane magistře, mluví se o tom, že vaše varianta, kdyby byla realizována, tak by zdržela tu výstavbu ještě a lidi jsou už nedočkaví, aby ta dálnice byla a aby ty kamiony konečně jezdily tím jedním korytem.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Oficiální odhad dokončení výstavby dálnice D 8, který představilo ředitelství silnic a dálnic, je rok 2008. Ono je třeba brát to trochu s rezervou, já bych to možná přirovnal k tomu, jakým způsobem se stavěl Temelín. Vždycky byl stanoven nějaký termín dokončení, který se dříve nebo později zase odsunul o nějaký ten rok dozadu. Stejně tak je to s tou dálnicí. Původně měla být dokončena už v roce 2002, a to by bylo před vstupem do Evropské unie, jak říkal pan hejtman, teď se říkám, že bude v roce 2008, ale je tam spousta neznámých ve hře, mimo jiné i to, a na to bych si dovolil upozornit, že jak jsme celou dobu namítali a jak nakonec potvrdil i veřejný ochránce práv a i Nejvyšší kontrolní úřad, tak v tom procesu došlo k řadě nezákonností, které se teď, bohužel až teď, když už vlastně měla být dálnice dávno hotová, jaksi vymstily tomu investorovi, tomu ředitelství silnic a dálnic, protože soudy rozhodují pozdě, ale rozhodují, a v několika případech už vydaly rozsudek, který způsobil nějaký odklad, anebo zdržení stavby.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane hejtmane, jak jste zareagoval na ten postoj ombudsmana?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Postoj ombudsmana mě nezarazil, pan ombudsman není ochráncem veřejných práv jako ochráncem individuelních názorů a zájmů, nikoliv práv, a já musím říct, že ve svém stanovisku samozřejmě nemá pravdu, protože pan ombudsman má zjišťovat porušení opravdu zákonnosti, nikoli variantní řešení. Podle mého mínění jakákoliv varianta, která vede dálnici přes České středohoří, obě dvě naprosto úplně stejně poruší stejný zákon o ochraně krajiny.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Vy se ovšem o ombudsmana opíráte.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Já bych závěry ombudsmana po přečtení jeho zprávy interpretoval poněkud jinak. On tam neříká, že jedna varianta je lepší než jiná, ale on tam říká, že nebyly, nebylo posouzeno, která z těch variant je lepší. On tam říká, že došlo k porušení zákona o posuzování vlivu na životní prostředí, tudíž z toho důvodu nemohla být vybrána varianta, která by minimalizovala dopady dálnice na České středohoří, když už bylo rozhodnuto, že se přes České středohoří má jít.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Bohužel musím nesouhlasit, protože tady mám samozřejmě výpis z toho jeho usnesení a je tam i jasné potvrzeno, že byl porušen zákon o posuzování vlivu na životní prostředí a doporučuje znovu zvážit variantu, podle které by dálnice chráněným územím vedla tříkilometrovým dlouhým tunelem Kubačka a znovu říkám, jakákoliv varianta průchodu dálnice před České středohoří je porušení stejného zákona, stejným principem.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane magistře, vy jste právník a mluvil jste o tom, že ekologové mají také právní spory, velmi často se ovšem těmto sporům přičítá, že jsou původcem toho zdržení. Tak jak je to s tím zdržením?
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
No, já se domnívám, že zdržení stavby dálnice způsobuje ten, kdo porušuje zákon. Jestliže tady bohužel už v roce v podstatě devadesát tři, následně pak v roce devadesát šest a v těch dalších letech na to všechny další orgány navazovaly, došlo k porušení zákona o vlivu na životní prostředí, náš právní řád umožňuje se na soud obrátit až v okamžiku, když už jsou všechna rozhodnutí vydaná, čili vlastně dá se říct až v roce 2001. My jsme toho samozřejmě využili, protože jsme celou dobu tvrdili, celá devadesátá léta, že tady k porušení zákona došlo a soud nám tady v tom případě v některých těch dílčích kauzách dal zapravdu, zásadní žaloby ještě bude projednávat.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
A co si slibujete od toho, že bude tady ještě probíhat tady nějaké soudní řízení, jestli to nezdrží ten záměr celkový, anebo se domníváte, že ta nabídka, že ekologické organizace stáhnou svoje žaloby, když bude zvolena jiná varianta, bude se od samého začátku posuzovat, a tak že se tam uplatní všechny názory při posuzování vlivu na životní prostředí, tak že by ty žaloby prostě padly?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já jsem dělal toho prostředníka mezi oběmi stranami a musím říct, že ekologové stáhli své žaloby a připomínky, co se týče trasy z Ústí nad Labem na státní hranici, tam to slovo splnili, já mám takový dojem, že zrovna včera nabyl právní moci poslední úsek, takže tato část dálnice může být realizována, a co se týče přechodu přes České středohoří, tak tam mají ekologové pouze jednu připomínku, a to je právě ten tříkilometrový tunel, ale to s sebou nese samozřejmě opravdu velký problém, a to zejména v tom, že se vracíme po dvanácti letech zase na začátek. A to územní řízení přes to České středohoří trvá od roku možná 2002 nebo 3, a dnes je v podstatě v právní moci, jestli ho zrušíme a můžem se k tomu dohodnout, je to možný, že ho necháme zrušit a vyberem jinou trasu, tak se vracíme o těch třináct let zpátky a tady by musely být jasné garance všech subjektů, a ta nám samozřejmě nemůžou dát ekologové, protože v naší zemi má právo se vyjádřit k tomu řízení kdokoli, kdo založí skupinu tří lidí, takže tam můžou do toho házet torpéda do slova do písmene kdokoliv jiný, takže tam je realita takové, že ten tunel Kubačka, i když mně osobně by se třeba líbil, tak znamená prodloužení té realizace opravdu a posunutí někam za rok 2012, 13 a nárůst finančních prostředků a tady ŘSD, neboli ředitelství silnic a dálnic vyčíslil zhruba na necelých sedm miliard navíc, a to si myslím, že už je pro občany našeho kraje docela nepřijatelné.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Vzhledem k tomu, že to ředitelství silnic a dálnic představuje jeden názor, tak se musím zeptat, jestli tato expertiza odpovídá expertizám, které mají ekologické organizace.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Naše údaje, jak asi očekáváte, jsou poněkud jiné, my jsme vycházeli ze zkušeností z této dálnice z jiných dálnic a z povolování jiných staveb si zpracovali harmonogram, jak dlouho by trvalo projednat ten tunel Kubačka, vyšlo nám, že, že ta doba by vycházela někdy mez dva půl až tři, tři roky navíc. Jestliže dnes ředitelství silnic a dálnic oficiálně tvrdí, že dokončení dálnice má být v roce 2008, tak by se dokončení posunulo o, podle našeho názoru, dva a půl až tři roky. Samozřejmě, že ředitelství silnic a dálnic, ale i Krajský úřad Ústeckého kraje předložily trošku jiné harmonogramy, kde ta doba vychází poněkud delší, ono záleží na tom, co počítáte a jak to počítáte. Máte určitou sumu rozhodnutí, které potřebujete získat k tomu, abyste ten tunel mohli začít stavět, řízení můžete vést souběžně, můžete je vést jako změnu předchozího rozhodnutí a nikoli jako novou žádost o rozhodnutí, tím se čas může ušetřit. My vycházíme z toho, že jsou tady v České republice stavby, kde tyhlety řízení běží velmi rychle a povolení se získá velm... velmi rychle, pro příklad můžu jmenovat různé průmyslové závody nadnárodních společností, Toyota nebo Nemak u Mostu, tam to šlo, tam se ta řízení vedly souběžně, byly vydány rozhodnutí velmi rychle a stavby se realizovaly, nevidíme důvod, proč, když bude politické vůle v případě dálnice D 8 to by tady mělo být jinak. Co se týče těch financí, zase, ten odhad předložilo ředitelství silnic a dálnic, podle informací a podle studie, kterou vlastně nechalo zpracovat ministerstvo životního prostředí už v roce devadesát osm, by se měla celková cena toho úseku dálnice přes České středohoří zvednout zhruba o dvě miliardy korun.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já mám samozřejmě ty údaje trochu jiné, nevím, proč by mělo ministerstvo životního prostředí říkat samozřejmě, co kolik má stát, já tady v tom případě věřím těm, který to dělaj. A co se týče té lhůty, tak já si myslím, že... já osobně vycházím právě ze zkušeností ŘSD, tak jak dlouho připravoval tuto stavbu a jestli jí připravoval dvanáct let, po dvanácti letech má územní rozhodnutí, nemá ještě stavební povolení, nemá zajištěný tender na dodavatele a prostě při nejlepší vůli to za tu dobu, co tady říkal pan kolega Doucha, prostě nemůže být realizováno, už jenom z toho pohledu, že ten tunel v případě tříkilometrového tunelu, to znamená, nebudou dva tunely, jeden čtyřistametrovej a jeden šestisetmetrový, tak jenom ten vlastní tunel, ražba toho tunelu, bude o rok a půl delší. A to nemluvím o té přípravě. Takže když si jenom vemete průběžnou lhůtu výstavby, ta bude určitě o rok a půl delší v případě delšího tunelu, a jestliže se vracíme o dvanáct let zpátky, tak při sebelepší dobré vůli to nestlačíme pod tři, čtyři, pět let a nevíme, kdo se nám ještě v republice tady zblázní, tak možná ani rok 2013 nemusí být reálný. Bohužel.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Podle našich propočtů a odhadů by to mělo být v roce 2012. Nikdo neví, jak ta situace dopadne, v případě, že soudy rozhodnou a zruší například územní rozhodnutí na dálnici. Nechci tady strašit a nechci, aby to vypadalo jako vydírání, říkám, že tady prostě došlo k nezákonnostem a při povolování tak velkých staveb by nemělo docházet k nezákonnostem. Pokud soud zruší územní rozhodnutí, tak to může tu stavbu protáhnout neznámo jak dlouho.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane hejtmane, přišel jste v této hře někdy na nečestný postup z některé stran?
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Já se docela stavim do role nestranného od začátku do poslední chvíle a budu vybírat optimální variantu, předem jsem říkal, že budu pro variantu, která povede k co nejrychlejší dostavbě dálnice D 8, protože vím, jaký je to problém. My jsme opravdu zkoumali ty záležitosti, ještě i teď, a bohužel do devátého března. kdy o tom rozhodlo zastupitelstvo, nejsou hotové některé geologické průzkumy, což mě docela vyděsilo, ona, ono opravdu stavět tunel přes České středohoří není tak jednoduché, jak se na první pohled někomu může zdát, ale je potřeba před ražbou vlastního tunelu vyrazit takzvanou průzkumnou štolu a ona bude stát skoro miliardu a bude trvat skoro rok. Teprve po té průzkumné štole se může říct, odborníci, geologové, stavaři, co tam přesně je a jak ten tunel nový bude vypadat. Ještě jsem stavař, i když nejsem tunelář, jsem stavěl úplně něco jiného, takže vím, že to není tak jednoduché a tříkilometrový tunel prostě si myslím, že bude problematický zajistit, jak finančně, tak i technicky. Ale ten nejhorší moment, který tam máme, je prostě čas, ten problém porušení zákonu, jak říká pan Doucha, tam je hlavně porušen jeden zákon, a to je zákon o ochraně přírody, a ten nenarovná jeden tunel. Z pohledu ochrany ekologie, přírody, neřeší nic než jenom ten pohled, protože všechny ostatní prvky na stavbě dálnice, ať jsou to propustky pro čolky, žáby, šváby a mosty přes dálnice, aby tam mohla přebíhat zvěř a další a další věci, co jsme se do toho koukal, tak všechno tato dálnice naplňuje a dokonce na to dala razítko i Evropská unie, která nám na to dávala finanční prostředky, že tato dálnice je v souladu s udržitelným rozvojem a je na hraně i dokonce, právě díky těm opatřením, na hraně financovatelnosti i.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Pane magistře Doucho, když se panu hejtmanovi jeví tak bezproblémový, ten pohled na stávající návrh, proč je tak...
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Pardon, já se omlouvám, to jsem neřek, já jsem řek, že pro mě je problematický jakýkoliv průchod přes České středohoří.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Ano. A, pane magistře Doucho, co vás vede k tak rezolutnímu postoji?
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Zaprvé třeba připomenout, že to není nějaký náš nápad, který jsme si vytáhli z kapsy a který prezentujeme. Je to projekt, nebo návrh projektu, který zpracovalo už ministerstvo životního prostředí v roce devadesát osm. My jsme si v roce 2002 objednali u renomovaného odborníka posudek stávající trasy dálnice z hlediska dopadu na krajinný ráz, což je, jak jsem již říkal, podle našeho názoru a podle zákona nejcennější hodnotou v tomto území. Posudek vyšel tak, že stávající trasa dálnice zásadním způsobem narušuje krajinný ráz. Ke zmírnění dopadu na krajinný ráz by mohly přispět některá opatření, z nichž nejvýznamnější je právě realizace tunelu Kubačka. Těch opatření tam bylo víc, nicméně i my si uvědomujeme, že v současné fázi rozpracovanosti projektu dálnice není možné vracet se neustále a někam dozadu, tak jsme od nich upustili a jako nejzazší a maximální kompromis se domníváme, který by měl smysl realizovat, se domníváme, že je stavba tunelu Kubačka.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
Veprostřed besedy musím končit, protože dvacet minut je poměrně krátký čas. myslím si, že to rozhodnutí za nás udělá devátého března rozhodnutí zastupitelstva a pak uvidíme, kam se bude ubírat koncepce této stavby. Zatím vám, pánové, oběma děkuji a loučím se s panem hejtmanem, ,inženýrem Jiřím Šulcem. Na shledanou.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Na shledanou. Hezký večer.
Čestmír KLOS, moderátor, redaktor časopisu Euro
--------------------
A panem magistrem Pavlem Douchou z Ekologického právního servisu. Na shledanou.
Pavel DOUCHA, Ekologický právní servis /EPS/
--------------------
Na shledanou.

Počty podpisů se zvyšují
16.2.2005	Deník Směr
Starostové měst a obcí nejen na Teplicku, ale v celém Ústeckém kraji, bojují v těchto dnech s ekologickým sdružením Děti Země o podpisy pod své petice, které se týkají dostavby dálnice D8. Počty podpisů lidí se rychle zvyšují. Karty jsou rozdány zcela jasně. Poté, co se ekologové odhodlali k odblokování stavby dálnice v úseku od Ústí nad Labem k hraničnímu přechodu, zaměřili svou pozornost na úsek vedoucí přes České středohoří. Namísto původně plánované stavby dvou krátkých tunelů, prosazují aktivisté nepoměrně delší a hlavně mnohem dražší výstavbu tunelu Kubačka. Na podporu svého požadavku vytvořily Děti Země petici, pod kterou se do pondělí podepsaly bezmála tři tisíce lidí z celé republiky. Vůdce ekologů Miroslav Patrik se již několikrát nechal slyšet, že pokud zastupitelé kraje schválí variantu Kubačka, stáhne sdružení zbytek žalob na D8. O variantě vedení dálnice budou ústečtí zastupitelé rozhodovat 9. března. S prodloužením termínu dokončení D8 v případě stavby tunelu nesouhlasí představitelé měst a obcí. Proto sepsali petici s názvem NE tunelu Kubačka, pod kterou se na webových stránkách Severočeského sdružení měst a obcí podepsalo zatím 180 lidí.
Další stovky a desítky občanů připojují den co den své podpisy do petičních archů na radnicích v obcích a na jiných veřejných místech. Podpora petice širokou veřejností je zatím velká. "Bez čtyř podpisů je zaplněno už sedm archů po dvaceti jménech," konstatovala včera odpoledne Zita Sotorníková z informačního centra města Teplice se sídlem na Benešově náměstí. Podpisové archy nestačí tisknout v Dubí. "Zájem lidí je obrovský," uvedl místostarosta města Jan Dráždil. Obyvatelé Dubí mohou vyjádřit podpisem svou podporu petici nejen na radnici, ale i ve školách a ve vybraných obchodech. Šéf petičního výboru Jaroslav Kubera je přesvědčený, že se pod peticí sejde rekordní počet podpisů. "Ukáže to na skutečnost, že drtivá většina obyvatel ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8. Jakékoliv další prodlužování stavby je pro občany nepřípustné," uvedl teplický primátor.

Starostové bojují s ekology o podpisy
16.2.2005	Právo-Ústecký kraj	Monika Doulíková
Podle městských a obecních radnic ochránci přírody dostavbu dálnice D8 záměrně zdržují. Starostové obcí a měst v Ústeckém kraji bojují s ekologickými organizacemi o podpisy pod petice k dálnici D8. Zástupci samospráv prosazují postavit přes Chráněnou krajinu oblast dva krátké tunely a mosty, což navrhuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Ekologové chtějí jeden tři kilometry dlouhý tunel Kubačka. Právě s termínem dokončení dálnice nejsou spokojeni starostové měst a obcí, které leží podél vytížené mezinárodní silnice E55, již by právě D8 měla nahradit.
Primátor mluvčím
Proto vznikla další petice Ne dalším průtahům stavby dálnice D8, Ne výstavbě tunelu Kubačka, jejímž neoficiálním mluvčím se stal teplický primátor Jaroslav Kubera (ODS). „Cílem petice je ukázat, že většina obyvatel Ústeckého kraje si přeje rychlou dostavbu D8. Pro občany je nepřípustné jakákoliv prodlužování dostavby,“ shrnul stručně Kubera, který je znám jako odpůrce petic. „Nelíbilo se mi, že se ekologové snaží veřejnosti vnutit, že tady vlastně nikdo dálnici nechce. To není pravda, většina občanů severních Čech dálnici chce,“ dodal Kubera. Petice je k dispozici na obecních úřadech, na www.SESO.cz nebo v teplickém infocentru. Pod petici ekologických organizací pro tunel Kubačka se podepsaly zhruba tři tisícovky lidí. Podle Miroslava Patrika ze sdružení Děti Země by byl tunel k přírodě nejšetrnější. S tím zásadně nesouhlasí vládní zmocněnec pro severozápadní Čechy Vlastimil Aubrecht. „Tunel je pitomost. Již před třemi roky byla zpracována ekologická studie a zjistilo se, že velký tunel je ekologicky horší než navržená varianta, nemluvě o nákladech. Podle mě jediným cílem ekologů je to, aby se stavba oddálila. Petici podporuji, jakmile se k ní dostanu, tak ji také podepíši. Ale podle mne bohužel nic neřeší. My máme strašnou chybu v legislativě. Když se sejde milión lidí a něco podepíše, tak stačí tři lidé z druhého konce republiky, aby to zablokovali. Dokud se nezmění legislativa, nepořádek tady bude panovat dál. Přednost v rozhodování by měli dostat občané, kteří zde mají trvalé bydliště a kterých se to týká,“ prohlásil Aubrecht.
Nemají mandát?
„Nelíbí se nám, že je zde skupina lidí, kteří nemají žádný mandát kromě toho svého a vydávají se za jediné svaté ochránce přírody, čolků, mloků a jeřábů českých a je jim úplně jedno, že na silnicích ve Středohoří zahyne více lidí za rok a že je zde příroda soustavně devastovaná projíždějícími kamióny. My k tomu přistupujeme racionálně. Také nám záleží na přírodě. Mám důvodné podezření, že úmysly těchto ekologů nejsou vždy čisté, ale že za tzv. ekology stojí silné finanční skupiny, které mají například zájem budovat za x miliard tunely. To jako nemůžeme ani dokázat, ale já si to netroufám ani vyloučit,“ řekl Právu Kubera. Dodal, že do svědomí by si měli sáhnout zákonodárci, kteří dali do rukou těchto ekologů podle něj příliš velkou pravomoc zasahovat do života lidí. „Také se nevyjadřuji ke stěhování brněnského nádraží,“ konstatoval Kubera. O variantě vedení dálnice D8 budou rozhodovat krajští zastupitelé 9. března. V teplickém městském informačním centru na Benešově náměstí podepsaly petici proti zdržování dostavby dálnice D8 už téměř dvě stovky lidí, řekla v úterý Právu vedoucí centra v Teplicích Zita Sotorníková.

Ústečtí radní podporují původní variantu D8 přes České středohoří
17.2.2005	Zpravodajství ČTK	eul, dpr, FIR
ÚSTÍ NAD LABEM 17. února 2005 (ČTK) - Ústečtí radní podporují původní variantu dálnice D8 přes České středohoří. Rada doporučí zastupitelům, kteří budou o trase v březnu rozhodovat, aby se nepřiklonili k návrhu ekologických organizací. "Změna trasy by zdržela stavbu a prodražila ji, ani ekologický přínos dlouhého tunelu není přesvědčivý," řekl dnes novinářům hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem stavby, navrhuje postavit přes Chráněnou krajinou oblast dva kratší tunely a mosty. Na úsek dlouhý 16,4 kilometru již úřady vydaly pravomocné územní rozhodnutí. Pokud by zastupitelé prosadili změnu trasy, vrátil by se schvalovací proces na začátek. Navíc by musela samospráva změnit územní plán.
Ekologické sdružení Děti Země prosazuje druhou variantu - tunel Kubačka dlouhý 3,5 kilometru. Podle něj by mohl být postaven v červnu 2012, což je o čtyři roky později, než plánuje ŘSD. "Původně měli řidiči jezdit po dálnici již v roce 2002, proto si nemyslím, že termín dostavby a cena, která se také několikrát měnila, jsou důvodem pro zodpovědné rozhodování," řekl ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Náklady na úsek z Lovosic na Litoměřicku, kde nyní dálnice končí, do Řehlovic na Ústecku odhadlo ŘSD na 8,5 miliardy korun. Podle ředitele ŘSD Petra Laušmana by stavba tunelu Kubačka stála další dvě miliardy korun.
O variantě dostavby dálnice budou ústečtí zastupitelé rozhodovat 9. března. Děti Země sbírají od 24. ledna podpisy pod petici pro stavbu tunelu Kubačka. "Dnes jich na petiční výzvě bylo přes 3000," uvedl Patrik. Podle něj dlouhý tunel méně poškodí životní prostředí než povrchová varianta. S tím ovšem nesouhlasí ústečtí radní. "Úsek by byl zatížen soustředěnými exhalacemi, vyššími provozními náklady a nepřetržitou nutností dodávky značného příkonu elektrické energie," vysvětlil Šulc.
Proti stavbě dlouhého tunelu se minulý týden postavili starostové obcí a měst v Ústeckém kraji. Pod petici Ne tunelu Kubačka se doposud podepsalo téměř 1000 lidí. Důvodem odporu k požadavku ekologů je to, že na konci příštího roku silničáři zprovozní úsek dálnice D8 z Ústí k česko-německým hranicím, kvůli chybějícímu úseku přes České středohoří pak budou muset řidiči jezdit po silnicích protínajících obce a města. "To by dlouhodobě mohlo znamenat dopravní kolaps," řekl ČTK primátor Ústí Petr Gandalovič.

Sedláček: Rád bych věřil, že ekolog Patrik nejezdí autem
17.2.2005	Deník Litoměřicka 	Oto Sedláček, sociolog
V poslední době se v severočeském tisku objevují různé statě o problémech pokračování výstavby dálnice D8. V nezávidění hodné roli se ocitl krajský hejtman ing. Šulc, který ve snaze řešit obtížné životní podmínky občanů v obcích ležících na trase dosavadní státní komunikace vyvolal jednání s nátlakovou ekologickou skupinou "Děti země" a dalšími interesanty k dosažení optimální dohody. Jak vyplývá z informací z těchto jednání, není situace radostná. Zmíněná nátlaková skupina slibuje stažení žalob, což zřejmě vedena snahou celou stavbu co nejvíce zdržovat nedělá, a vystupuje s dalšími požadavky. Je zajímavé, že mimo sféru jejich zájmu je vládní zvýšení DPH na 19% za likvidaci komunálního odpadu, které napomáhá vytvářet černé skládky hyzdící tuto zem a způsobující na flóře i fauně (žáby, mloci, křečci, ale najdeme i kosatec sibiřský apod.) značné škody.
Ale likvidace černých skládek si vyžaduje někdy i fyzickou práci a neposkytuje až tak velké mediální zviditelnění. Nicméně ve vztahu k všem možným obstrukcím skupiny nesoucí název "Děti Země", je třeba se také zamyslet nad tím, jaký nárůst nákladů bude v důsledku zdržení stavby respektive přípravou jiného řešení, počínaje změnou územního plánu, růstu cen stavebního materiálu, růstu mezd, pohonných hmot atd., atd., Je třeba se zamyslet, jaký nárůst finančních prostředků ve zdravotnictví bude třeba v důsledku prodlužování negativních vlivů dosavadní dopravy na zdraví občanů sídlících u dosavadních komunikací, včetně dlouhodobých zdravotních důsledků. Je zajímavé se zamyslet nad tím, k jakým ekonomickým ztrátám dojde v důsledku úniku investic způsobeným nedostatečnou dopravní komunikací s čímž se setkáváme na jiných místech republiky, kolik finančních prostředků bude zapotřebí na řešení nezaměstnanosti, které by bylo možno jinak v souvislosti s výstavbou D8 a možnými investicemi zamezit nebo ji značně snížit atd., atd.
Mohli bychom pokračovat ještě ve výčtu dalších problémů. Nicméně to všechno v důsledku ekologického chyliasmu zaplatí daňoví poplatníci. V některých státech světa hradí rozdíl nákladů za zpoždění ti, kdož ho způsobili. Hledání optimálního řešení s důsledky civilizačního vývoje není jistě jednoduché. Ale zásada "trvale udržitelného života" neplatí pouze a jednostranně pro ochranu fauny a flóry, ale platí také pro ochranu člověka a jeho zdraví. Vítáme takové iniciativy spojené s řešením důsledků výroby například ve Spolaně, či chemičce v Ústí. Ale vítáme také taková opatření, která zbaví tisíce lidí kolem komunikací od Lovosic po státní hranice, všech možných důsledků automobilové dopravy? Uvědomují si členové skupiny "Děti země", že evropskou automobilovou dopravu ani nezruší ani nesníží a že odsuzují tisíce občanů, ale i faunu a flóru kolem komunikací k existenčním problémům ještě asi na celých 7 let?
Rád bych věřil tomu, že jejich konání není motivováno stejně, jako u protestních hnutí proti jaderné elektrárně Temelín o němž je všeobecně známo, že bylo podporováno finančně z různých stran a ekonomických zájmů. Rád bych věřil tomu, že pan Patrik jako představitel uvedené nátlakové skupiny nepoužívá ani automobil, že jezdí na kole, nebo chodí pěšky. Také bych se obrátil se žádostí na starostu obce Velemín, kudy podle zpráv projíždí každou minutu jeden automobil, a mělo by tomu tak být až do roku 2012, zda by neměl někde u silnice volnou nemovitost, kde by mohl pan Patrik se svojí organizací úřadovat a bydlet. Třeba by osobní zkušenost jeho postoje modifikovala.

Naši poslanci rozhodli opravdu "fundovaně"!
17.2.2005	Ústecký deník	Jiří Záhořík (SNK)
Jsem hluboce zklamán pátečním hlasováním poslanců Ústeckého kraje pana Vojíře (ODS) z Mostu a bývalého primátora města Ústí nad Labem Miroslava Pátka (ODS), při rozhodování o přijetí zákona o veřejném zájmu při stavbě dálnic, kdy chyběl jediný hlas pro jeho přijetí. Je nanejvýš smutné, když tímto způsobem naši zákonodárci neodsouhlasili tolik diskutovaný, ale naprostou většinou obyvatel především našeho regionu, nanejvýš potřebný zákon. Bylo by dobré také vědět, jak si oba pánové a ostatní stejně hlasující poslanci představují otevření a provozování části dálnice D8 Trmice - státní hranice koncem roku 2006, když v této době nebude dokončen úsek Lovosice - Řehlovice, neustále blokovaný obstrukcemi několika ekologických skupin majících v drtivé většině (viz. Děti Země z Brna) svá sídla daleko za hranicemi našeho regionu. Rovněž mezivládní dohoda uzavřená mezi ČR a SRN na dokončení celé dálnice D8 koncem roku 2006 se stává naprostou utopií a pro ekology a jim naslouchající poslance pravděpodobně cárem papíru. 
Na jednání starostů měst a obci sdružených v Severočeském sdružení obcí (SESO) 8. 2. 2005 vznikla petiční akce na podporu dostavby dálnice D8 a proti průtahům kolem její stavby - viz. ekology požadovaném vybudování tunelu Kubačka. Tato petiční akce je odezvou zatím mlčící většiny proti již dříve halasně proklamované petici ekologických organizací vyzývající občany pro podporu výstavby tohoto kontroverzního tunelu. Poté naši poslanci, včetně dvou výše jmenovaných, většinou jednoho hlasu, opravdu "fundovaně" rozhodli ve prospěch ochrany životního prostředí a ochrany zdraví a bezpečnosti občanů! Zarážející na tom je fakt, že např. poslanec Oldřich Vojíř je přitom místopředseda hospodářského výboru sněmovny, člen podvýboru pro cestovní ruch a krizové regiony apod., který cituji "nemá rád speciální zákony vyráběné na objednávku". 
Proč se stejnou fundovaností a erudicí se již dříve on a pan poslanec Pátek nezastali svých voličů a jejich dětí a vnuků, kteří se nemohou bránit permanentním výpadům odpůrců včasné dostavby dálnice? V roce 2006, kdy měla být dálnice D8 v podstatě dokončena, se budou rovněž konat parlamentní volby. Doufám, že občané - voliči, nezapomenou, kdo a jak hájil jejich zájmy, zdraví a bezpečnost. Autor je starosta Chabařovic

Elektronická petice je bezcenná
17.2.2005	Ústecký deník	ro
Severočeské sdružení obcí stojí za petiční iniciativou proti stavbě tunelu Kubačka na dálnici D8. Petice ale má podle některých kritiků vadu na kráse. Nelze hlasovat elektronicky pomocí internetu. Ekologické iniciativy naopak této možnosti využívají v rámci petice ANO výstavbě tunelu Kubačka. Elektronická forma petice je bezcenná. "Pouze papírové formuláře vyhovující petičnímu zákonu jsou směrodatné, uvedl výkonný ředitel Severočeského sdružení obcí. Dodal, že v petici za výstavbu kontroverzního tunelu Kubačka je podepsán také "Debilní bobr, Ústí nad Labem". Podle Tošovského elektronická petice má spíše charakter průzkumu veřejného mínění, protože jinak je neprůkazná. Antipetice NE dalším průtahům dálnice D8, NE výstavbě tunelu Kubačka z iniciativy starostů měst a obcí a dalších komunálních politiků má podle Tošovského velkou odezvu. "Je k dispozici zhruba devět set podpisů, protože nechuť k obstrukcím ekologistů stále více lidí pociťuje jako ohrožení životního prostředí pro obce, které stále více zahlcuje kamionová doprava," dodal Tošovský.
Kubačku odmítli
Radní Ústeckého kraje na svém včerejším zasedání odmítli do stavebních plánů dálnice D8 v chráněné oblasti České středohoří začlenit tunel Kubačka, který požaduje postavit ekologické sdružení Děti Země.

Urychlené dobudování dálnice je pro rozvoj regionu životně nezbytné
18.2.2005	Právo-Ústecký kraj	Monika Doulíková
Tvrdí to poradce ministerstva průmyslu a obchodu pro ekologii Jiří Hanzlíček. Mezi starosty měst a obcí a ekology se rozpoutal v minulých dnech urputný boj o dostavbu dálnice D8. „Výstavbu dálniční sítí považuje ministerstvo průmyslu a obchodu za naprosto nezbytný předpoklad k vybudování průmyslových zón, a tím snižování nezaměstnaností. Urychlené dobudování dálnice D8 je proto životně nezbytné i pro rozvoj Severočeského kraje,“ řekl Právu ekologický poradce ministerstva průmyslu a obchodu Jiří Hanzlíček. Bohužel naše legislativa, která nedomyslela všechny důsledky, zcela legálně umožňuje určitým skupinám iniciativ diktovat svoje podmínky nejen státu, ale i krajům a podnikatelské sféře. Skupinky těchto občanů se zcela bezdůvodně vydávají za ekology. Vzhledem k chabým znalostem, ekologii degradují a značně jí ubližují,“ dodal Hanzlíček s tím, že proto zcela souhlasí s názorem vládního zmocněnce pro region Vlastimila Aubrechta o nutnosti rozumného přepracování environmentální legislativy.
Novela paragrafu
Podle Hanzlíčka je třeba především novelizovat paragrafu 70 zákona č. 114/1991 Sb., o ochraně přírody a krajiny v pozdějším znění, který je dle jeho názoru ekologickými iniciativami zneužíván. „Účast v příslušných řízeních by měla být jednoznačně umožněna pouze místně dotčené veřejnosti. Příslušné soudní žaloby nebo odvolání se mohou v předmětné záležitosti uplatnit pouze jednou. Zabrání se tím nekonečnému časovému protahování s úměrně se zvyšujícími finančními náklady pro investory. Pro informaci uvádím, že byla uvedená novela paragrafu 70 již připravena ve spolupráci zmocněnce Aubrechta a ministerstva průmyslu a obchodu. Souběžně jsem ji uplatnil jako člen komise k provedení auditu ekologické legislativy ustanovené na úřadu vlády,“ dodal Hanzlíček. „Zkušenosti z obrovského dopravního neštěstí v Rakousku ukazují, že pokud nejsou dodržena veškerá nákladná opatření, jedná se o problémovou stavbu. Po stránce ekologické dálnice ve volné krajině umožňuje v mnoha případech dobrý rozptyl škodlivin z exhalací motorových vozidel. Při výstavbě tunelu jsou zde nakoncentrované zplodiny vyváděny výduchy přímo do volné krajiny. Je otázkou diskuse, co je po stránce ekologické, bezpečnostní a finanční výhodnější,“ uzavřel pro Právo odborník.

Kubačka u radních nepochodila
18.2.2005 	Ústecký deník		Karel Lapáček
Tunel Kubačka, jehož stavbu na dálnici D8 v oblasti Českého středohoří se snaží prosadit ekologické sdružení Děti Země, u radních Ústeckého kraje nepochodil z časových a finančních důvodů. Krajské zastupitelstvo dostane doporučení podpořit původní trasu dálnice bez zmíněného tunelu. Rada kraje se na svém verdiktu jednomyslně shodla. "My říkáme neměnit stávající plány. Jinak se celá stavba podstatně protáhne a prodraží," komentoval doporučení ústecký hejtman Jiří Šulc. V případě, že dojde ke změně v trase dálnice, dokončení celého projektu se podle Ředitelství silnic a dálnic odsune o čtyři roky a náklady na stavbu vzrostou o 2 miliardy korun. "Ventilace tunelu navíc ročně spotřebuje energii představující pět procent kapacity tepelné elektrárny Ledvice," doplnil Šulc s tím, že za takových podmínek se tunel nezdá být ekologicky výhodnější. Brněnské sdružení Děti Země na podporu prosazení svého záměru vypsalo 24. ledna internetovou petici. 
"Se stavbou tunelu již souhlasily tři tisícovky lidí," sdělil aktuální stav zástupce ekologického sdružení Miroslav Patrik. Podpisová akce ekologů má ovšem podle zákona pouze charakter ankety. Naproti tomu podmínkám zcela vyhovuje petice proti výstavbě tunelu vyhlášená 7. února z iniciativy starostů obcí a měst Ústeckého kraje. Zatím ji podepsalo tisíc lidí, ale většina politiků v regionu slibuje, že v dalších dnech jejich počet několikanásobně vzroste. "Přesná čísla budou známa na konci února, až budou na sdružení svezeny všechny petiční archy rozeseté po celém kraji," řekl zástupce petičního výboru a zároveň teplický primátor Jaroslav Kubera. S doporučením rady kraje a po předložení výsledků obou podpisových akcí budou zastupitelé Ústeckého kraje o osudu tunelu Kubačka rozhodovat 9. března. "Když se lidé vyjádří, že nechtějí zdržování stavby, snad to ekologové budou akceptovat," řekl Šulc, a dodal, že pokud Děti Země dají ruce pryč od Českého středohoří, dálnice může být zprovozněna do roku 2008.
Rada se na verdiktu shodla
* tunel Kubačka u radních Ústeckého kraje nepochodil z časových a finančních důvodů
* krajské zastupitelstvo dostane doporučení podpořit původní trasu dálnice bez zmíněného tunelu

Ústečtí radní proti tunelu
18.2.2005	ČT1	12:00 Zprávy
Marcela AUGUSTOVÁ, moderátorka
--------------------
Radní Ústeckého kraje nechtějí tři a půl kilometru dlouhý tunel na dálnici D8, za který bojují Děti Země. Podle kraje by se tím celá stavba zdražila a zdržela. Konečné rozhodnutí, jak bude dálnice mezi Lovosicemi a Řehlovicemi vypadat, je ale na krajských zastupitelích a padne v březnu.
redaktor
--------------------
Dlouhý tunel ve Středohoří za stažení žalob, které blokují dostavbu dálnice D8, z Ústí nad Labem až na hranice, tak zněl návrh dohody, se kterou přišly za hejtmanem Ústeckého kraje Děti Země před koncem minulého roku. Dohoda, která už byla na obzoru, nyní padla. Stavba dlouhého tunelu místo dvou krátkých, které už jsou vyprojektovány a schváleny, by předposlední úsek dálnice prodražila o dvě miliardy korun. Plánovaný termín dokončení by se pak z roku 2008 posunul až na rok 2012. Radní tvrdí, že ekologům nemohou vyhovět proto, že další zdržení dostavby dálnice by způsobilo na Ústecku dopravní kolaps. Informace z kuloárů ale hovoří o tom, že politici si nechali poradit od právníků. Ti se domnívají, že soudní spory s ekology skončí dříve, než by trvalo projektování a dostavba dlouhého tunelu.

Radní z Ústeckého kraje nechtějí tunel Kubačka
18.2.2005	ČT1	18:00 Večerník z Čech
Eva SOUHRADOVÁ, moderátorka
--------------------
Radní z Ústeckého kraje nechtějí tří a půlkilometrový tunel na dálnici D 8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Tunely, které prosazují ekologové z hnutí Děti Země, by podle nich výrazně zdržely a prodražily dálniční úsek, který prochází Českým středohořím. Není to ale zatím konečné slovo. To řeknou v březnu zastupitelé Ústeckého kraje.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Dlouhý tunel v Českém středohoří za stažení žalob, které blokují dostavbu dálnice D 8. Tak zněla nabídka, se kterou přišly Děti Země k hejtmanovi Ústeckého kraje před koncem minulého roku. Dohoda, která už byla na obzoru, nyní padla.
Pavel TOŠOVSKÝ, ředitel, Severočeské sdružení obcí
--------------------
Myslím si, že to vůbec nebude škodit té krajině v takové míře, o které oni mluví.
Jaroslav KUBERA, senátor, starosta města Teplice /ODS/
--------------------
Teď by tunel znamenal prodloužení výstavby někdy 2014, a to si už Ústecký kraj nemůže dovolit.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Opravdu už není nad čím přemýšlet, dneska už ne. Mělo se přemýšlet před patnácti lety.
Miroslav PATRIK, ekolog, Děti Země
--------------------
Ani nás to nepobuřuje, ani nás to nějakým způsobem nerozčiluje, budeme dál pracovat na tom, abychom přesvědčili zastupitele kraje o tom, že tunel Kubačka je nejlepší řešení.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Stavba dlouhého tunelu místo dvou krátkých, které už jsou vyprojektovány, by předposlední úsek dálnice prodražila o dvě miliardy korun a podstatně by prodloužila dobu její stavby.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Stávající trasa, když ekologičtí aktivisté dají pokoj, tak může být zprovozněna 2007 a dokončena 2008, a to je rozdíl pět až šest let.
Miroslav PATRIK, ekolog, Děti Země
--------------------
V každým případě žádné žaloby stahovat nebudeme.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Jedna z úvah mluví o tom, že radní ekologům nevyhověli proto, že si spočítali, že soudní spory nemohou trvat déle než stavba dlouhého tunelu.
Jaroslav KUBERA, senátor, starosta města Teplice /ODS/
--------------------
V každém případě radši riskovat soudy, než stavět tunel.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Petici, která požaduje, aby se dálnice v Českém středohoří stavěla podle původního projektu, už podepsalo tisíc lidí. Podpisy pod petici podporující stavbu dlouhého tunelu, které sbírají Děti Země, nemají podle Severočeského sdružení obcí valný význam. Je totiž jenom v internetové podobě a chybí jí patřičné náležitosti.

Prackovice nepodpoří pro ně ideální tunel
22.2.2005	Deník Litoměřicka	Patrik Pátek
Pro obec Prackovice nad Labem by byl tunel Kubačka ideální variantou pro vedení dálnice D8. Pro obyvatele je vždy lepší, když je doprava vzdálená či více oddělená od jejich obydlí. I přesto se ale ekologičtí aktivisté ze sdružení Děti Země, kteří výstavbu brzdí svými žalobami, u Prackovických podpory nedočkají. "Jsme snad jediní, komu by tunel Kubačka pomohl, protože dálnice by byla vzdálená víc od obce. Lidé jsou ale dnes prodlužováním celé výstavby tak otráveni, že touží jen po rychlé dostavbě. Podporujeme tedy nejrychlejší alternativu, protože dálnici je zapotřebí co nejdříve dodělat," poznamenal starosta Prackovic nad Labem Josef Kodýtek. Prackovičtí současnou variantu výstavby dálnice, která počítá se dvěma kratšími tunely, podporují hlavně z důvodu rychlejšího dobudování. Obávají se totiž toho, že než bude dostavěn úsek z Lovosic do Řehlovic, stáhne se veškerá kamionová doprava na silnici podél Labe, což bude mít pro obyvatele v obci mnohem horší dopad. "Silně pochybuji, že kamiony pojedou přes Bílinu, jak mnozí spekulují. Podél Labe to pro ně bude mnohem jednodušší. Tiráci tak zkomplikují provoz v Ústí a v Lovosicích. Doprava u nás bude vypadat jako teď ve Velemíně," vyjádřil své obavy prackovický Kodýtek. Stejně jako mnoho dalších lidí by si i starosta Prackovic přál, aby ekologové stáhli své žaloby nebo aby soud rozhodl ve prospěch současné stavby. "Pokrok není možné zastavit a ekologové by se spíš měli starat o to, aby plány byly dodrženy a zeleň správně nahrazena. Neměli by ze sebe dělat odborníky na stavbu dálnic," dodal Josef Kodýtek.

Vím o dvou miliardách na tunel Kubačka
22.2.2005	Liberecký den		Miroslav Hudec, Česká Lípa
NÁZOR ČTENÁŘE: Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) odmítá stavbu jednoho delšího tunelu na dálnici D8, ač ten by mohl alespoň trochu ochránit přírodu v CHKO České středohoří, kudy by podle zákona vlastně žádná dálnice ani vést neměla. Kromě jiného argumentuje ředitel ŘSD Petr Laušman tím, že 3,35 kilometru dlouhý tunel by byl dražší než dva tunely krátké, že by stál asi dvě miliardy korun. Myslím, že ty peníze by se našly, to by ovšem jimi ŘSD nesmělo plýtvat na zbytečné stavby. Právě dvě miliardy má totiž nejnověji stát nepotřebná přeložka přeložky silnice I/9 mezi Českou Lípou a Novým Borem. Původní přeložka má vyhovující parametry, je dostatečně široká, rovná, přehledná, provoz je na ní plynulý, ani ve špičkách se netvoří dopravní zácpy. Výstavba nové přeložky je zdůvodňována nárůstem dopravní zátěže po roce 1990, aniž ovšem bylo bráno v úvahu, že ten nárůst byl z velké míry způsoben neuváženou redukcí veřejné dopravy. A tak dvě třetiny oné zátěže tvoří místní doprava mezi oběma městy, hlavně cesty do zaměstnání a do škol. Teprve zbylá třetina je tranzit, z toho značná část na sever do Saska. Očekává se, že hodně z tohoto tranzitu přebere právě dobudovávaná rychlostní komunikace z Liberce do Hrádku nad Nisou (z Prahy do Liberce je již v provozu) a dálnice D8, která bude tak jako tak dostavěna dříve než zmiňovaná přeložka silnice I/9. Nárůst místní dopravy pak lze s přehledem řešit posílením autobusových a vlakových spojů. Ušetřené a racionálněji využité (minimálně) dvě miliardy by tak pomohly životnímu prostředí a přírodě nejen přímo v CHKO České středohoří, ale i v krásné a dosud neporušené krajině na jeho východním okraji, hojně využívané k denní rekreaci obyvatel skoro šedesátitisícové aglomerace Českolipska a Novoborska.

Ad Tunel usvědčuje z nemravnosti (ÚD 15. 2.)
22.2.2005	Ústecký deník		Věra Bartošková
Reaguji na článek poslance Miroslava Pátka. Máte pravdu, tunel usvědčuje z nemravnosti. Ale koho? Po roce 1989 pokládala většina obyvatel tohoto regionu za prioritu zlepšení životního prostředí. Jistě i proto došlo týden před 17. listopadem k tak závažným protestům, jako byly ekologické demonstrace v Teplicích. Dnes se generální ředitel ŘSD ČR Petr Laušmann netají tím, že "o výstavbě dálnice D8 rozhodla vláda v roce 1963 a že do územního plánu byla tehdy zanesena varianta výstavby, jejíž podoba se dodnes nezměnila". Na jednom z jednání kolem dálnice jsem uslyšela i postesknutí, že je škoda, že se dálnice už tehdy nepostavila, protože s ekology by se jednoduše nejednalo. Zametlo by se s nimi. A tak je bohužel skutečností, že jiná varianta dálnice D8 než přes CHKO České středohoří, zákonem chráněnou krajinu, nebyla využita. A aby se tato jediná varianta prosadila, byla z nemravnosti státních úředníků porušena celá řada zákonů, především zákon o posuzování vlivů na životní prostředí.
Nevím, jak si mám v tomto regionu (kde došlo z nezákonnosti k tak rozsáhlé devastaci krajiny) vysvětlit "puritánské využívání až zneužívání zákonů ekologických organizací", neboť nemravně se spíše těmito výroky sahá na základní principy demokracie a nezávislost soudů. Pan Pátek má jistě své vidiny a filmové postavy, které svěřil ve svém článku veřejnosti. Já si např. často připomínám Bílou nemoc Karla Čapka i závěrečné filmové scény. A kdy na nápravu už bylo pozdě. Je také pozoruhodné, jak v tisku narůstají roky, pokud by byl zvolený dlouhý tunel. Před několika týdny to byly tři roky, pak čtyři, už se objevuje pět atd. Na posledních jednáních s hejtmanem Šulcem ekologové v rámci nezbytného kompromisu ustoupili a stáhli několik žalob, aby výstavba dálnice mohla pokračovat v úseku Krušných hor. Ekologové tedy ustoupili a teď jen na ně pořádána mediální štvanice. Je to mravné nebo nemravné, že jsou ekologové "slušní"?

Obcím hrozí kvůli chybějícímu úseku dálnice dopravní kolaps
23.2.2005	Ústecký deník	Tomáš Prchal
Dopravní kolaps hrozí městům a obcím kvůli časové prodlevě na stavbě dálnice D8 mezi Lovosicemi a Trmicemi. Na konci příštího roku silničáři zprovozní úsek dálnice z Ústí k česko-německým hranicím, kvůli chybějící části přes České středohoří pak budou muset řidiči jezdit po již dnes přetížené silnici z Lovosic do Ústí. I když představitelé obcí dotčených dopravou stále doufají podle dolnozálezelského starosty Miroslava Suchého v obrat, připravují krizové varianty. "Úzce spolupracujeme s dopravním inspektorátem, ať už jde o snížení rychlosti kolem kilometrového úseku komunikace, která sousedí s obcí. Zamýšlíme také instalaci zábran podél silnice," řekl starosta Dolních Zálezel. Chybějícího úseku dálnice se děsí i samotné město Ústí. Jeho primátor Petr Gandalovič se rovněž obává dopravních problémů v případě, že by chybějící úsek dálnice musela nahradit zmíněná komunikace. Starosta centrálního městského obvodu Radek Vonka řekl, že radnice má připraveno několik variant a v krajním případě chce využít práva maximálně regulovat dopravu. Rada Ústeckého kraje doporučí zastupitelům, kteří budou o trase v březnu rozhodovat, aby se nepřiklonili k návrhu ekologických organizací. "Změna trasy by zdržela stavbu a prodražila ji, ani ekologický přínos dlouhého tunelu není přesvědčivý," řekl hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc.

Ústečtí zastupitelé podpořili petici proti tunelu Kubačka na D8
25.2.2005	Zpravodajství ČTK	eul dpr, FIR
ÚSÍ NAD LABEM 25. února 2005 (ČTK) - Ústečtí zastupitelé dnes podpořili petici proti tunelu Kubačka na D8, který navrhují ekologičtí aktivisté. Zároveň požadují zachovat původní povrchovou variantu trasu dálnice přes České středohoří. "Pro Ústí je nepřijatelné, že by se dostavba zdržela a prodražila, musíme zabránit dopravnímu kolapsu ve městě," řekl náměstek primátora Jan Kubata. Zastupitelé se seznámili s oběma návrhy stavby 16,4 kilometru dlouhého úseku z Lovosic na Litoměřicku do Řehlovic na Ústecku. Plán investora, kterým je Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), počítá s dvěma krátkými tunely a mosty. Ekologické iniciativy navrhují tunel Kubačka dlouhý 3,5 kilometru. Dělníci nyní staví úsek dálnice, která spojí Prahu s Drážďany, od Ústí nad Labem k česko-německé hranici. Řidiči na této trase budou moci jezdit od konce roku 2006. Dokud nebude zprovozněn úsek přes České středohoří, bude veškerá doprava jezdit přes obce podél Labe nebo vesnice na Teplicku. "Ústí nadměrnou dopravní zátěž dlouho nevydrží," upozornil Kubata.
Plán ŘSD počítá s tím, že trasa z Lovosic do Řehlovic bude zprovozněna v roce 2007 nebo 2008. Varianta s tunelem Kubačka by podle Miroslava Patrika z Dětí Země byla dokončena v roce 2012 a náklady na stavbu by vzrostly o zhruba dvě miliardy korun. ŘSD odhaduje náklady na trasu bez dlouhého tunelu na 8,5 miliardy korun. Ústečtí zastupitelé dnes diskutovali nejen o dálnici samotné, ale také o petici. Primátor Petr Gandalovič ujistil přítomné politiky, že město se nebude peticemi více zabývat. "Nestane se zvyklostí, že se budeme připojovat k peticím, ale nyní jde o výjimečnou situaci," řekl. Podle něj je nutné ukázat, že rychlou dostavbu dálnice podporuje většina obyvatel Ústeckého kraje. O variantách D8 budou 9. března rozhodovat krajští zastupitelé. Petici obcí s názvem Ne tunelu Kubačka podpořili již zastupitelé Lovosic a ústečtí krajští radní. Od dokončené dálnice si regionální politici slibují příliv nových investic, snížení nezaměstnanosti, úbytek nehod na silnicích a větší bezpečnost v obcích.

Krajskému zastupitelstvu směřují dvě petice
25.2.2005	Mladá fronta DNES-Ústecký kraj (Komerční příloha)
Dostavba dálnice D8 je tématem číslo jedna letošního roku, ačkoli si z něj čas ukrojil teprve necelé dva měsíce. Pro zastupitele Ústeckého kraje se ale už připravují hned dvě petice, které se dálnice týkají a obě stojí ostře proti sobě svými stanovisky k zahájení stavby posledního úseku dálnice mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Jedná se o ten úsek trasy, který protíná České středohoří.
Jako první byla obyvatelům celé země nabídnuta petiční výzva Klubu za udržitelnou dopravu Děti Země. Ta vyzvala ke změně stávající a už schválené trasy dálnice a požaduje svedení nejproblematičtějšího úseku dálnice do 3,35 km dlouhého tunelu Kubačka. Proti ní vznikla jiná petice, v níž se starostové obcí ležících na u silnice E55 v Českém středohoří jasně staví za dostavbu dálnice a říkají NE jejímu dalšímu zdržování i výstavbě tunelu Kubačka. Zatímco v petiční výzvě Dětí Země autoři uvádějí, že tunel Kubačka je jediným skutečně ekologickým řešením dostavby i za cenu prodražení stavby o nejméně 2 miliardy korun a oddálení data dokončení dálnice za horizont roku 2010, konkurenční výzva obcí přináší opačné argumenty. Obce v petiční výzvě "NE dalším průtahům stavby dálnice D8, NE výstavbě tunelu Kubačka" píší, že dlouhý tunel, jehož výstavbu ekologické organizace podporují, přináší obcím sužovaným neúměrně narůstající intenzitou kamionové dopravy na silnici E55 smutnou jistotu života v sousedství nepřetržitého proudu kamionů překonávajících České středohoří po silnici, těsně sousedící s domy, v nichž žijí rodiny s dětmi. Starostové dále konstatují, že prosazování varianty tunelu Kubačka přinese oddálení dokončení dostavby dálnice D8 a její neúměrné prodražení.
Blíže k postoji starostů má hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc, který se k petiční výzvě starostů vyjádřil na únorovém sněmu Severočeského sdružení obcí: "Obce mají nezadatelné právo rozhodnout o tom, kudy a za jakých podmínek jejich katastrem povede silnice nebo dálnice - o tom za ně nemohou rozhodovat žádné organizace. Pokud souhlasí se stávající variantou dostavby dálnice D8, nikdo jim nemůže upřít jejich další právo oslovit občany například formou petice," uvedl.
Varianta tohoto sporného úseku dálnice počítá s dvěma kratšími tunely u Prackovic a Radejčína a silničním mostem. Pro tuto variantu, na níž už bylo vydáno územní rozhodnutí a čeká na stavební povolení, už jsou u Evropské investiční banky alokovány do roku 2009 finanční prostředky a zjišťování tohoto finančního ústavu mimo jiné uvádí, že už provedené změny v projektech v zájmu ochrany přírody dostaly výstavbu dálnice D8 na samou hranici financovatelnosti. "Z toho bohužel vyplývá, že varianta s tunelem Kubačka, dražší ne o dvě, ale o 3,5 miliardy korun, už je co do nákladovosti za touto hranicí a nesplňuje podmínky pro financování z evropských zdrojů," vysvětluje hejtman a dodal, že Rada Ústeckého kraje po svém posledním jednání doporučí zastupitelstvu podporu varianty dostavby dálnice v dosud platné variantě.
Ekologická sdružení ale ve své výzvě, pod níž zřetelně převládají podpisy občanů nežijících v našem regionu tvrdí, že význam tunelu Kubačka tkví zejména v zachování krajinného rázu unikátních lokalit Českého středohoří. Starostové ale oponují, podle nich právě tento tunel přírodě nepomůže. "Odvádění zplodin z takto dlouhého tunelu bude velmi energeticky náročné a ze zkušeností s podobnými stavbami v zahraničí vyplývá, že budou vyváděny jakýmisi komíny zasazenými do krajiny - na délku tunelu zde vzniknou nejméně tři velmi výkonná místa lokálního znečištění. Navíc k těmto místům musí být zbudovány komunikace a ve výsledku tu máme velmi razantní zásahy do krajiny v území podléhajícím nejpřísnějším pravidlům ochrany přírody," vysvětlil starosta obce Velemín Jiří Skalický. Starostka Dubí u Teplic Ilona Smítková (zastoupená v petičním výboru) má také důležitý argument hovořící pro co nejrychlejší dostavbu dálnice. "Nákladní doprava projíždějící našimi obcemi je oproti loňskému roku dvojnásobná a už před rokem se jednalo o alarmující údaje. V lednu roku 2004 projelo naším městem 29 tisíc automobilů, v letošním roce jsme jich napočítali přes 48 tisíc. Nikdo z nás nemůže čekat na dostavbu dálnice dalších deset let."
Zastupitelstvo Ústeckého kraje by mohlo o případné změně varianty dostavby dálnice D8 jednat počátkem měsíce března. Usnesení nejvyššího orgánu samosprávy v území je připraveno respektovat jak Ministerstvo dopravy ČR, tak i Ředitelství silnic a dálnic ČR, a.s. "Bude to rozhodnutí krajské samosprávy, které určí, jak dál s touto stavbou, Rozhodnutí vyjde z pečlivého zvážení argumentů pro změnu trasy dálnice i pro ponechání stávající varianty. Došlo k mnoha pochybením, z nichž to nejzákladnější je, že dálnice neměla vůbec Českým středohořím procházet. Před námi tak nyní díky socialistickým plánovačům leží dvě špatné varianty," shrnul problematiku úplné dostavby dálnice D8 Jiří Šulc.
Co si myslíte vy?
Dálnice D8 v horizontu několika příštích let nevyhnutelně protne České středohoří a obyvatelé Ústeckého kraje přihlížejí střetu dvou variant budoucí podoby této transevropské silniční tepny. Zanoří se dálnice na 3,35 kilometrů do podzemí tunelem Kubačka, jak si přejí některá ekologická občanská sdružení? Nebo budou zahájeny stavební práce na variantě s dvěma tunely a silničním mostem, která je už schválena a má velmi přesvědčivou podporu starostů z našeho kraje? Vaše názory nás zajímají, proto nám je napište! Chceme vědět, co si myslí ti, kterých se dostavba D8 přímo dotýká. E-mail: zatecka.r@kr-ustecky.cz * Adresa: Krajský úřad Ústeckého kraje, odd. informací a vnějších vztahů, Velká Hradební 48, 400 02 Ústí nad Labem.
Podepisovat petici "NE dalším průtahům stavby dálnice D8, NE výstavbě tunelu Kubačka" je možné v kanceláři Severočeského sdružení obcí (budova krajského úřadu v Ústí nad Labem) a na obecních úřadech obcí s rozšířenou působností -Bílina, Děčín, Chomutov, Kadaň, Litoměřice, Litvínov, Louny, Lovosice, Most, Podbořany, Roudnice nad Labem, Rumburk, Teplice, Ústí nad Labem, Varnsdorf a Žatec. O variantě dostavby dálnice D8 Českým středohořím bude Zastupitelstvo Ústeckého kraje jednat na veřejné schůzi 9. března.

Lidé se bojí škodlivin
26.2.2005	Děčínský deník		Josef Suk
Skoro osm set podpisů figuruje na petičních arších proti napojení Děčína na dálnici D8 údolím Chrochvického potoka. Obyvatelé městských částí Chrochvice a Želenice tak dali najevo svoji nespokojenost se záměrem vést dálniční přivaděč v místech, která zatím patří ke klidným okrajovým čtvrtím Děčína. "Obáváme se velkého hluku a značného zatížení dotčených oblastí škodlivinami v oblasti Rokycanovy ulice a podél želenického sídliště. Přeložka silnice by také přinesla značné zvýšení dopravní frekvence a měla by i další nepříznivé dopady," poukázala na možná úskalí dálničního přivaděče v navržené trase zástupkyně občanského sdružení Jarmila Marková. Zároveň argumentovala tím, že sdružení nejde o protest za každou cenu. "Nejsme si tak docela jisti tím, že navrhovatelé stavby vybrali tu nejoptimálnější trasu. Proto jsme využili svého práva a ozvali se." Petice se dostala i na pořad čtvrtečního jednání městského zastupitelstva. Zatímco starosta Vladislav Raška připomněl, že radnice připomínky podstoupila v rámci zjišťovacího řízení ministerstvu životního prostředí, Jaroslav Foldyna v diskusi obhajoval význam přeložky pro další rozvoj města i regionu.
Bez rychlého napojení Děčína na dálnici se sotva podaří přilákat nové investory a vytvářet tolik potřebná nová místa. "Nelze podléhat tlaku několika stovek lidí, když jde o investici ve prospěch desítek tisíc dalších obyvatel. Jsem pro, ať se s výstavbou přivaděče začne klidně zítra," argumentoval zastupitel za sociální demokracii. Na vybudování zhruba šestnáct kilometrů dlouhého dálničního přivaděče z Děčína do Libouchce si investor nechal zpracovat čtyři varianty. Ve hře zůstávají všechny alternativy a zatím není nic rozhodnuto. "Stanovisko rady města, tak dotčených orgánů státní správy i veřejnosti hovoří o tom, že poskytnutá dokumentace není dostačující a že se musí zpracovat kompletní dokumentace podle posuzování vlivu stavby na životní prostředí," vysvětlil vedoucí odboru životního prostředí děčínské radnice Jiří Hykš.
Petice
* více než osm set podpisů podpořilo protest proti napojení Děčína na D8 komunikací vedenou údolím Chrochvického potoka
* autorům petice vadí zvýšení hluku a znečištění škodlivinami

Také Děčín je proti tunelu
26.2.2005	Děčínský deník		pes
Petiční výzvu nazvanou NE dalším průtahům stavby dálnice D8, NE výstavbě tunelu Kubačka podpořili na svém čtvrtečním zasedání také zastupitelé Děčína. Souhlas s peticí, která odmítá požadavky organizace Děti Země na výstavbu dálničního tunelu v Českém středohoří, vyjádřilo všech třiadvacet přítomných poslanců. "Měli bychom také přijmout usnesení, odsuzující ekologické aktivity, které brzdí nejen výstavbu dálnice, ale i další společensky významné a potřebné investice," navrhoval na jednání sociální demokrat Otakar Pazdziora. Nakonec na svém návrhu netrval, takže se o něm ani nehlasovalo. Děčínští zastupitelé své usnesení k petici zaslali Severočeskému sdružení obcí a hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi.

Souboj petic: tunel na D8 podporuje více lidí
26.2.2005	Mladá fronta DNES-severní Čechy	fkr, ČTK
Má dálnice D8 přes České středohoří vést téměř celá po povrchu? Nebo se má „zanořit“ do 3,5 kilometru dlouhého tunelu Kubačka? Na tyto otázky se nyní lidí ptají dvě petice: petice Severočeského sdružení obcí je pro povrchovou variantu dálnice, petice ekologické organizace Děti Země pro tunelovou. Větší podporu má zatím výzva ekologů, kterou podepsalo více než tři tisíce lidí, petice „obcí“ má podpisů o třetinu méně. Oč jde? Plán investora, kterým je Ředitelství silnic a dálnic, počítá na šestnáctikilometrovém úseku mezi Lovosicemi na Litoměřicku a Řehlovicemi na Ústecku jen se dvěma krátkými tunely a mosty. Podle této varianty by mohla být dálnice hotova v roce 2007 až 2008 a stála by 8,5 miliardy korun. Ekologické iniciativy navrhují skrýt dálnici do dlouhého tunelu Kubačka. To by stavbu prodražilo o dvě miliardy a mohlo prodloužit o pět až šest let.
Šéf Dětí Země Miroslav Patrik ovšem pokládá řeči o dokončení dálnice D8 již za dva až tři roky za nevěrohodné. „Plánované termíny dokončení se stavitelům dálnice D8 nepodařilo dodržet snad ani jednou. Odhadují, že i bez tunelu Kubačka se bude dálnice přes Středohoří budovat až do roku 2010. Hledisko, která varianta bude hotová dřív, by nemělo rozhodovat. Jde především o zachování unikátní krajiny Českého středohoří,“ řekl včera Patrik. 
„Mám zkušenost, že devět z deseti lidí, které jsme oslovili, podpoří rychlou dostavbu dálnice. Očekávám, že nasbíráme více podpisů než ekologové. V závěru příštího týdne vyrazíme s podpisovými archy na náměstí velkých severočeských měst,“ říká ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský. Petici za povrchovou variantu D8 včera podpořili i ústečtí zastupitelé. „Pro Ústí je nepřijatelné, že by se dostavba zdržela a prodražila, musíme zabránit dopravnímu kolapsu ve městě,“ řekl náměstek primátora Jan Kubata. Dělníci nyní staví úsek dálnice D8 z Ústí k česko-německé hranici. Řidiči na této trase budou moci jezdit od konce roku 2006. Dokud nebude zprovozněn úsek přes Středohoří, bude veškerá doprava jezdit přes obce podél Labe nebo vesnice na Teplicku. O variantách D8 přes Středohoří budou 9. března rozhodovat krajští zastupitelé.

Ústečtí zastupitelé podpořili petici proti tunelu Kubačka
28.2.2005	Ústecký deník		Radka Fialová
Zastupitelé Ústeckého kraje diskutovali nejen o dostavbě dálnice D8, ale také o peticích, které ji provázejí. Ústečtí zastupitelé podpořili petici proti tunelu Kubačka na D8, který navrhují ekologičtí aktivisté. Zároveň požadují zachovat původní povrchovou variantu trasy dálnice přes České středohoří. "Pro Ústí je nepřijatelné, že by se dostavba zdržela a prodražila, musíme zabránit dopravnímu kolapsu ve městě," řekl náměstek primátora Jan Kubata. Zastupitelé se seznámili s oběma návrhy stavby 16,4 kilometru dlouhého úseku z Lovosic na Litoměřicku do Řehlovic na Ústecku. Plán investora, kterým je Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), počítá se dvěma krátkými tunely a mosty. Ekologické iniciativy navrhují tunel Kubačka dlouhý 3,5 kilometru. Dělníci nyní staví úsek dálnice, která spojí Prahu s Drážďany, od Ústí nad Labem k česko-německé hranici. Řidiči na této trase budou moci jezdit od konce roku 2006. Dokud nebude zprovozněn úsek přes České středohoří, bude veškerá doprava jezdit přes obce podél Labe, nebo vesnice na Teplicku. "Ústí nadměrnou dopravní zátěž dlouho nevydrží," upozornil Kubata.
Plán ŘSD počítá s tím, že trasa z Lovosic do Řehlovic bude zprovozněna v roce 2007 nebo 2008. Varianta s tunelem Kubačka by podle Miroslava Patrika z Dětí Země byla dokončena v roce 2012 a náklady na stavbu by vzrostly o zhruba dvě miliardy korun. ŘSD odhaduje náklady na trasu bez dlouhého tunelu na 8,5 miliardy korun. Primátor Petr Gandalovič ujistil přítomné politiky, že město Ústí nad Labem se nebude peticemi více zabývat. "Nestane se zvyklostí, že se budeme připojovat k peticím, ale nyní jde o výjimečnou situaci," řekl. Podle něj je nutné ukázat, že rychlou dostavbu dálnice podporuje většina obyvatel Ústeckého kraje. O variantách D8 budou 9. března rozhodovat krajští zastupitelé. Petici obcí s názvem Ne tunelu Kubačka podpořili již zastupitelé Lovosic a ústečtí krajští radní. Od dokončené dálnice si regionální politici slibují příliv nových investic, snížení nezaměstnanosti, úbytek nehod na silnicích a větší bezpečnost v obcích.

Proti Kubačce se vyslovili další
28.2.2005	Ústecký deník		Karel Lapáček
Petice proti dalším průtahům stavby dálnice D8 získává stále větší podporu. Podpisovou akci, která odmítá návrh ekologických aktivistů Děti Země postavit na trase dálnice v Českém středohoří 3,35 km dlouhý tunel Kubačka, mimo lidí v obcích na trase mezinárodní silnice E55 začaly podporovat firmy z regionu a také další instituce. Podpisovou akci postupně podpořila zastupitelstva již několika měst z kraje. S odvoláním na strategii malého a středního podnikání a průmyslu v regionu se k petici připojilo také představenstvo Krajské hospodářské komory Ústeckého kraje. Podle ní průtahy stavby komplikují přeshraniční dopravní spojení a v regionu ovlivňují investiční výstavbu, vysoký stupeň nezaměstnanosti a také pomalý rozvoj cestovního ruchu. Proti tunelu Kubačka se mezi posledními postavil také Český svaz stavebních inženýrů Ústeckého kraje. "Za účasti projektantů a realizátorů stavby dálnice jsme vyhodnotili připomínky ekologických aktivistů. Jsou neopodstatněné a jeví se jako nebezpečná ekologická komplikace," uvedl předseda oblastní pobočky svazu Tomáš Rapp. Kolik podpisů se nakonec objeví pod peticí, kterou začátkem února spustili starostové obcí ležících na mezinárodní komunikaci E55, bude známo v dalších dnech. Čeká se, až budou petiční archy svezeny na Severočeské sdružení obcí, které podpisovou akci zaštiťuje. Sdružení Děti Země ve snaze prosadit na trase dálnice D8 tunel Kubačka napříč kopcem stejného jména vyhlásilo petici koncem ledna a ke včerejšímu dni pod ní mělo 3350 podpisů. Na rozdíl od petice proti Kubačce a průtahům dálnice ovšem není ekologická podpisová akce v souladu s petičním zákonem.